(一)物流园区经营不到位
国内绝大部分物流园区提供的物流服务局限于库房货场出租和物流设备租赁,与传统仓储业的区别不大,不能满足客户差异化的需求。由于设施设备简陋、员工素质偏低、信息化程度低等原因,园区不能为跨国公司等高端客户提供高附加值的物流服务,造成园区服务的供需不匹配。建设物流园区,让有一定产业关联度的物流企业在园区集中人驻,其目的是为了整合物流资源、减少物流基础设施的重复建设、产生物流服务的规模效应。其实,也只有这样的物流园区才能吸引有实力和潜力的物流企业人驻,并培育物流企业适当的成长环境,从而提升园区整体物流的服务水平和区域竞争力,这就是人们经常所说的“积效应”。徨目前我国的物流园区往往过分追求投人而忽视资源整合,使得建设成本过高,进人的门槛也随之升高。有些物流园区的运作对于人驻的物流企业来说,、除了换块地儿外,所有的作业还和从前一样,这样的园区运作充其量只有“和效应”。
(二)标准化程度低
物流园区并不是建筑,广州物流要追求个性的设计,其追求的应是物流功能的实现。物流功能的实现,是以园区内的设施为基础的,其设施达到一定的要求,就是标准化的体现。但我国的物流园区,目前还没有一个统一的考核标准。
(三)基础设施落后
物流园区作为一项基础设施,本就不是以盈利为目的的,正因如此,德国和日本政府在园区建设中都投人了大量资金。我国政府虽然也出台了一系列优惠政策,对一些园区也进行了补助,但毕竟财力有限,我国物流园区的建设更多地依赖于企业。资金不足使得园区不能按规划进行建设,降低了其预期的水平。另外一些政府主导建设的物流园区,往往要求短时间内出形象,政府急于招商引资,吸引企业人驻,不惜零地价甚至负地价出让土地,而对于基础设施的投入不够占这些原因都导致诸如给水、排水、电力、电信、燃气等市政设施和停车场、公交站场等交通设施不完善。这样一来,人驻企业无法正常运营,物流园区形象受损,无法继续吸引投资。
(四)重视硬件设施建设,轻视软件建设
毋庸置疑,道路、水、电、通信和建筑对物流园区来说非常重要,是建设和启动物流园区的基础条件。经过近几年的发展,已经有一些从硬件来说是相当先进的物流园区,但其在管理机制、运作模式和物流信息系统等软件方面却相对滞后,在“先建场后立制”、“先硬件后软件”思想引导下的物流园区建设已经导致了一些园区资源的闲置和运营商的经营难度。北京市的某著名物流园区,其硬件条件堪称一流,连国外来参观的物流专家也赞不绝口,但广州货运公司由于管理和招商等软环境上存在的问题,此物流园区建成三年后,也没有几家物流企业人驻。
(五)服务水平落后
物流园区的现代化主要是指物流服务内容和服务模式的现代化,而不仅是物流设备、建筑、通信等的现代化。随着时间的推移和时代的进步,人们交易、生产`支付的模式在不断发生着孪化,物流产业作为服务类产业,需要时刻了解物流服务市场的变化,针对不同产业和不同客户,研究和发展恰当的物流服务内容和物流服务模式,不能在“现代”物流园区的反差下,进行“仓储还是那个仓储、运输还是那个运输”的传统经营。