我国铁路物流发展起步较晚,发展条件较弱,为把握当前良好的物流发展政策环境,适应铁路未来客货分线运输、货运改革带来的重大契机,满足不断提高的社会物流需求,我国铁路发展现代物流必须借鉴国内外先进经验,并与我国实际国情和路情结合,实现铁路现代物流更好更快发展。

一、完善物流网络节点

现代物流依赖于健全、完善的交通运输网络和功能齐全的装卸和仓储场所。港口、铁路枢纽、公路集散站和机场等是高效物流网中不可缺少,同时也是最重要的节点,德国拥有100多座公共港口,巨额的基础设施投资全部由政府承担。因此,港口规划、港区内铁路、公路、水运三种运输方式的衔接显得非常合理、紧密。近20年来,我国不断加大对交通运输基础设施的投人,兴建铁路、提高铁路客货运速度、大力发展高速公路、改扩建沿海及内河主要港口等,但与面积仅35.7万km2的德国相比仍存在着很大差距。我国投资体制和交通管理的分割状况是造成交通运输基础设施薄弱、运输方式互换功能性障碍的主要原因。我国基础设施薄弱,要完善铁路、公路、水路、航罕及货运中心等物流基础设施建设,需要巨大投资,任何生产企业和物流供应商都无力承担。因此,政府必然成为物流基础设施投资的主题,中央和地方政府不但要起投资、规划、综合协调作用,而且还要努力维护物流运作秩序,保证市场竞争的平等、有效。

二、加快物流标准化、信息化建设

标准化、信息化是发展商流和完善综合运输网络发展的基础,高效的物流分配需要统一的标准和快速、准确的信息交换,德国已基本实现了物流工具综合标准化、信息传递计算机网络化。我国铁路也应该着力推行物流标准化工作,低成本、高效、可靠、标准的物流产品与物流服务,是生产企业把采购、供应、仓储(包装、运输、配送交给物流供应商的市场基础。我国各行各业的计算机信息化发展很快、起点也高,物流信息网络要把这些行业信息有效地联合起来形成综合商务信息,为生产者、物流供应商提供网上交易和决策支持。铁路物流不仅要制定物流标准,还要开发统一的信息平台,注重开发符合国际标准的物流信息链;积极引导和整合各种交通运输方式之间的衔接,将各种运输方式、各类型企业整合到统一的信息平台上,为物流企业的发展创造最佳的软硬件环境。

三、培养物流人才

在发展我国物流业的过程中,人才是关键,就我国铁路物流发展来说,铁路部门不仅要与大专院校合作对物流学科的开发,对从业人员进行广泛的职业培训,而且还要通过各种新闻媒体广泛宣传物流知识及现代物流对经济发展的作用。使铁路物流企业认识到,从“大而全、小而全”的产、供、运、销自我经营模式发展为物流外包或第三方物流,是社会分工细化的结果,也是经济全球化的必然。物流服务商要通过时效性的物流服务,创造第三方利润,而现代物流企业要通过追求综合效益来实现物流企业的发展。

四、 健全物流相关法规与政策

我国物流管理体系中的“条块分割”现象，每使用一个物流作业都遵循不同的规定，而各规定间又缺少协调，从而在一定程度上影响了物流的顺畅实施,制约了物流业的发展。因此,要加快物流业的发展,应当建立和完善相应的法律、规章,作为铁路物流改革的有力支撑和有效保障,需要清理和规范现有与物流活动相关的各种法规、标准等,本着精简实用,有利于物流发展的原则,建立统一的物流法规。

一方面鼓励物流企业进人不同的物流服务领域,另一方面也可使物流各环节、各作业的规范标准协调一致,提高物流作业的标准化。要制定发展铁路物流业务的奖励政策,根据各铁路物流公司完成物流收人的情况,制定不同的奖励办法。

五、探索发展模式,实现企业转型升级

在物流企业的发展过程中,通过服务功能拓展,实现向物流企业转型是一个普遍的经验。国际大型综合物流企业集团,很多都是从业务单一的储运企业转型而来,在转型过程中,又发展到应用资本手段,对优势企业进行兼并,实现企业规模和业务范围迅速扩大。我国中外运、中远、中储等国有大中型物流企业基本都经过了物流功能拓展、并购转型等发展过程；德国联邦铁路也通过吞并物流公司，迅速提升在物流市场的市场份额，同时引入先进的服务理念和服务模式，依托铁路优势,延伸服务领域,实现企业的快速发展。有实力的铁路物流企业在发展的过程中也可结合自身特色借鉴这些发展模式。

六、发展铁路物流特色服务

铁路物流不仅要整合,要做大做强,要发展“品牌”,还要做精,提供专业特色物流服务,铁路中小物流公司要通过细分当前物流市场需求,选准切入点,大力发展危险货物专业运输、冷链运输、药品配送、煤炭物流、钢材物流等特色物流。现在既有的三大专业铁路物流服务公司正努力打造特色物流。同时,要发展绿色物流,着重研究逆向物流,寻找市场先机,将环保意识根植于铁路物流业发展过程中。

七、发展集装箱运输，提升运输物流效率

20世纪60年代以来,欧美国家大力发展集装箱运输,并着力推动以公铁联运和海铁联运为主的集装箱多式联运的发展,逐步形成了合理的综合运输体系。现阶段我国铁路集装箱投人量相对较少,与欧美发达国家集装箱货物运量占到货运总量30%以上的情况相比,我国铁路还不到3%,这严重制约了多式联运的发展,同时也增加了一些使用集装箱可以避免的包装、装卸费用。因此不论是出于成本的考虑还是出于整个运输物流体系合理协调性的考虑,大力推

广集装箱的使用,积极推进多式联运的发展,对铁路运输物流的发展和我国现代物流服务体系的形成都具有很大的促进作用。