现代物流企业追求的是高速快捷的运转,而我国铁路物流表现了一定的与现代物流发展的不相适应性。

(一)铁路物流成本较大,效率低下

我国的铁路物流既有刚性成本、制度成本,也有经营成本。当前铁路运输货物构成与经济结构密不可分,总体价值偏低,大部分是原材料,物流费用摊到单位货物上费用占比高,形成刚性成本,同时也受制于流通经济发展落后、供应链管理水平低、政出多门、收费等制度成本的影响。目前,我国铁路物流资源利用率低,资源配置不合理,导致经营成本相对较高,管理效率低下,仓储费上涨,货物周转率低,库存量大,流通成本提高;外部成本也在上升,如税收等。如,铁路货运站规模布局分散,货物发送量在5万t以下货运站约10O0个、5万~10万t的约400个,占全路货运营业总数30%,但货物发送量仅占全路的1%,造成铁路运力资源浪费,生产效率低下。

(二)信息化程度不高,技术水平较低

物流作为电子商务活动中心的重要环节,担负原材料提供商与产品生产商之间、商家与客户之间的实物配送服务。这就要求物流企业不仅要有现代化物流信息管理的意识,而且还要具有电子商务活动的软件,即物流企业电子商务活动网站和内部管理系统。目前,我国铁路货运硬件设施比较落后,信息的捕捉能力较差,铁路物流业发展的整体技术水平不高,更难涉及信息管理的现代化,物流管理系统没有扎实的软硬件基础,步履维艰。技术水平低下,铁路物流就难以与其他已建立电子商务活动平台的物流企业匹敌,铁路物流在信息化建设方面还远不能满足需要。

(三)综合服务落后,市场占有率降低

现代物流的内涵所折射的就是提供全方位、多功能的现代化综合服务的过程。现代物流所承载的各种运输工具繁多,用户的选择丰富多样,物流市场竞争加剧,谁能充分利用已有的基础设施优势、提供快捷简单周到的服务,谁就能在激烈的市场竞争中分到一杯羹。

我国铁路物流是从货运做起,综合服务水平低。不仅运输工具单一,铁路货运地点也呈廊式布局,空载率高,无效碳排放屡见不鲜。因铁路运输方式速度慢,也不够灵活,运输时效性不强,运输手续不够便捷,服务质量差,一些企业宁可选高碳排放的运输方式,也不愿选择铁路这一传统的具有相对经济优势的运输工具。铁流物流业在经营的时间、地点、方式上很难为客户提供个性化的服务,在市场竞争中表现出一定的不适应性,物流市场份额缩减。

(四)铁路物流人才队伍薄弱

物流业尖端高级的管理人才是物流企业经营的灵魂,是否拥有这类人才是物流业成败与否、利润高低的又一衡量标准。我国铁路物流业高级管理人才稀缺,尤其是复合型人才,高级软件开发人才匮乏,滞后于物流业快速发展的需要。我国铁路物流业的管理人员大多未能进行物流专业培训,管理意识和业务技能双重落后,具体的操作技能落后,不能适应高科技管理现代物流企业的需要。现代化的物流是一个综合服务过程,对服务的各环节要求复杂、难度大,铁路物流人才队伍建设滞后是制约我国铁路物流业发展的重要原因之一。

(五)我国物流市场法律环境缺失

任何一项经济活动的顺利发展必须依赖于良好的法律环境。我国现代物流市场准人立法相对滞后,缺乏明确的准入原则,立法层次低,缺乏系统性、协调性,物流市场准人机制不合理,缺乏监管。一方面,我国铁路、航空运输等领域,政府非常重视,在规章制度制定方面,这些领域尤其是铁路部门,政企不分,铁路物流所归属的部门是铁路经营的主体,参与市场经营,同时又行使监管职能;另一方面,依据我国的《公司法》,经济主体只要申请与物流相关的业务,到工商行政部门领取营业执照即可开业,并没有在从业条件等其他方面进行规范,其结果是这些物流货运企业提供的产品相似,结构单一,增加了铁路业务经营风险。我国物流市场法律制度的缺陷成为制约铁路现代物流业快速发展的瓶颈。为适应铁路运输发展需要,2013年十

二届全国人大决定,组建国家铁路局和中国铁路总公司,分别承担原铁道部的行政职责和企业职责,不再保留铁道部,从而实现铁路政企分开。以此为开端,相信未来政府将会出台更多改革方案,不断完善我国铁路物流市场的制度和法律环境。