铁路货运虽然具有长距离、大运量、低成本、安全环保等技术经济优势,但与现代物流服务理念相比,还存在较大的差距。优化干线运输组织,开发特色运输产品,是主要发达国家铁路货运公司巩固干线优势、发展物流的基本措施。

1.联合运输

美国铁路最早开展的联合运输主要包括TOFC在85英尺或更长的平板车上装载2辆或3辆公跨拖车)和COFC用平板车装载20英尺或40英尺集装箱)两种形式。这两种运输方式都是通过铁路完成城际间运输,而“门到门”运输基本上由汽车完成。20世纪60年代中期,美国铁路认为如果要与公路竞争取得成功,必须优先发展TOFC,集装箱运输发展被滞后,后来随着对集装箱多式联运的认识和运输条件的提升,美国铁路又逐渐重视集装箱运输的发展。

据美国铁路协会(AAR)的数据显示,美国铁路联合运输业务呈持续平稳增长态势。截至⒛11年5月21日,联合运输业务量稳步提高,与⒛10年同期相比,提高8.7%,达到每周⒛4234个拖车和集装箱。美国铁路运输量为每周295148车皮货物,与~9O10年同期相比增长2.3%。美国东部铁路周车皮运量与2010年同期相比,提高0.9%,西部铁路周车皮运量提高3.3%。2011年前20周里，美国铁路报告的总运量为580万车皮货物,与⒛1o年同期相比提高3.3%;4幻万个拖车和集装箱,与2010年同期相比提高8.8%。

2・直达运输

直达列车是指从专用线始发至专用线终到的列车,中途没有改编作业。德国铁路货运公司每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行。在运送的物资中,70%是矿冶物资。属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车,承担大公司或大企业的厂间运输。货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合。这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输夕是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资、定点开行的货物列车。第二种是计划运输直达列车,是根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车。第三种是小量物资运输直达列车,根据货源灵活组织开行:

3.多式联运

多式联运是德国物流企业主要采取的一种运输手段,其比例大约为67%,特别是许多大型物流企业,非常重视采用多式联运,德国政府为了减轻大型货车长途运输所造成的环境和生态的负面影响,提高货物运输的经济型和合理性,大力推行综合运输政策,鼓励发展公路、铁路、水运、航空多式联运。对于长距离运输,政府鼓励企业尽可能使用铁路、水路等运输方式,而两终端的衔接和货物集疏则以公路运输为主。德国政府对多式联运还采取积极支持的政策。例如,对于和其他方式(铁路、航运等)联运的重载货车的载重量可以达到44t,单独一种运输方式的重载汽车装载量限重为40t,多式联运的重载汽车免收税费,可以在节假日运输等。德国配套的基础设施为实现多式联运的各种组合提供了便利条件,最主要是公铁联运,这些联运基本上是由第三方物流协调组织。