预测是航空运输管理非常重要的一个方面:①是系统投资、规划的需要。机场新建和改、扩建以及航空公司机队调整等项目是否值得投资,什么时候投资,投资规模如何,必须根据未来的航空运量决定。②是系统经济评价的基础。民航运输系统的各组成部分的投资规模、寿命期内的营运成本,以及寿命期内的经济效益均取决于未来航空量的预测。如果没有科学、合理的运量为基础,就必然不能正确地衡量系统的经济成本和经济效益,致使经济评估失去真实性。

通常航空公司为规划能够满足需求的供翁而进行需求预测。广义上说,战术或运营决策都源自短期的6~8个月运输需求预测,并且这个预测包含在航空公司的运营计划中,为当年或下一年作预算。甚至飞机日程安排、维修计划、广告和销售活动,以及新销售点的开拓都最终依赖这些短期预测。还有大量与航空公司的合作计划及战略决策是由长期预测产生的。航空公司几乎所有的战术或战略决策最终都是由预测产生的。

同时,预测却是最容易出错、确定性最低的领域。在预测里没有绝对的真理,没有保证准确率的最佳方法。航空公司预测人员使用任何一种不同精确复杂度的预测技术,每一种技术都有其优点和缺点,没有谁能够保证一个不变的精确度。但由于如此多的决策依赖它,所以还是要进行预测。

航空需求预测一般包括客运和货运预测两个方面。客运预测包括旅客出行产生预

测和旅客出行分布预测。货运预测包括货运发生预测和货运吸引预测。同时,按照预测时间的长短,航空需求预测又可分为长期预测、中期预测和短期预测。预测期限的长短,应按照预测目标的要求来确定,服从于决策的需要,并且应参照预测期的长短、数据量的多少选择预测的方法。

航空需求预测的主要方法按其性质可以划分为三类:定性预测方法、定量预测方法和综合分析判断法。

以,这不是一个详尽的回顾,因此可能会存在一些很少被航空公司使用的预测工具未提及。一些广泛使用的预测方法经常会联合使用,随着复杂度的递增,预测可以分为三类:定性的方法、时间序列、因果分析或经济计量法。