范围经济是指单个企业的联合产出超过两个各自生产一种产品的企业所能达到的产量。产生范围经济可能是投人要素或生产设备的联合运用,以及联合市场计划等能降低成本的共同管理因素造成的。一般而言,单一产品的生产不存在范围经济,只可能存在规模经济;但在多产品或多工厂生产中,则随着产品数量和品种的增加,不但平均成本趋于下降,而且由一家企业生产的`总成本也可能低于多家企业生产的总量,这时既存在规模经济,又存在范围经济。

航空公司的范围经济是指,航空公司在既有网络或枢纽辐射式运行网络上增加一条新的航线的成本比一家新的航空公司提供同样航线服务的成本低。对航空公司而言,其运输产品具有复杂性,物流流上的每一个运量可以具有不同的运输方向、不同的目的地、不同的运距,因此可以认为航空公司在不同航线上提供的运输服务就是不同的产品,而相互衔接的航班可以看成联合产晶。对于航班这一产品的主要投入设备是飞机,飞机利用率越高,对航空公司越有利。如果相互衔接的航班是由同一家航空公司经营的,那么在时刻允许的情况下,同一航空公司的同一飞机就可以执行相互衔接的数个航班,其耗费的成本要远低于数个单独的航班分别运营的情形,从而大大提高生产效率,减少资源浪费,符合范围经济的特征。并且对于航空公司来说,在承运旅客同时还要承运一部分货物。这样,在一架飞机上同时运送旅客和货物的运输成本要低于使用两架飞机分别运送旅客和货物的成本,这虽然看起来是个常识性的问题,但实际上正是范围经济在起着作用。

航空公司增加通航城市,由于广州到鹤岗物流公司共用很多资源,增量成本是较小的,而且由于飞机平均利用率的提高、航班密度的增大等多种因素,会使得航空公司的总成本呈现弱增性。

当一个企业在多个航线上提供运输服务时,就表现出明显的范围经济效应,即随着航线的增加,每一航线上的平均运输量会相应增加,并使总运输量以递增的速度增长,这时由于飞机利用率的提高和使用更大机型等将使航空公司的单位运输成本下降,甚至当由一家企业经营所有航线比多家企业分割市场的总成本更小时,就会形成该公司有效率的独家垄断经营。航空运输的这种范围经济性主要体现在服务节点增多的幅员经济性。

一般认为枢纽航线式网络是比较具各范围经济性的,因为其选择融合多条支线航

空客流,集中于枢纽航线上,实现了其密度经济性。而这种网络的实质是同时生产多个支线产品,实现了资源和设各的共用和节约,广州到黑河物流公司获得了相对较低的平均成本,所以具备范围经济性。

而航空运输还有一个特别的现象也属于范围经济性,就是航空公司之间的代码共享。代码共享是不同的航空公司航班号之间共用的现象,旅客乘坐A航空公司的航班很有可能是B航空公司在实际飞行。代码共享的实质是A航空公司认为该条航线产品自己生产的成本过高,而考虑到上述的幅员范围经济性,开设该航线会获得很大的效益;而B航空公司可能由于自身航线产品的相关性,飞这条航线的增量成本较低,同时生产自己原先的航线产品和现在A航空公司共享的航线成本可能要低于双方共同生产的总成本,所以也同时具各范围经济性。于是双方便达成了协议,同时满足了双方的利益。