随着各种运输方式竞争的加剧,目前铁路由于运输能力的限制在我国物流体系中的骨干作用发挥尚显有限,且其服务水平和能力与客户多样化、个性化的物流需求还有一定差距。面对当前客货分线即将实现、运能将极大释放的良好形势,铁路现代物流中心已成为实现铁路货物运输由内部生产型向外部营销型转变的有效载体,其建设和发展有利于进一步促进铁路运输能力的快速释放和提高铁路物流服务水平和品牌形象,尤其是有利于加强与其他运输方式竞争时的比较优势,进一步完善铁路物流服务网络。

(1)铁路与其他运输方式的竞争需要加快铁路物流中心建设

中国货物运输市场的变化趋势目前正由总体供求平衡向供大于求倾斜,在一些细分市场已出现供大于求,并导致各种运输方式为了货源展开激烈的竞争。铁路是原材料和初级产品等大宗货物物流的主要承担者,而这类货物由于限制产量或需求减缓或需求方式的转换等多重影响,其物流量增幅逐步放缓。广州到锡林郭勒物流为了保证铁路在运输系统的竞争优势,应该拓展高附加价值的白货运输,以适应经济结构、产业结构和产品结构调整所带来的变化。与此同时,铁路的竞争对手已纷纷进人物流服务领域,先后推进了创新的物流战略。中国三大船公司都开始从单纯承运人的角色向集约化物流服务转变,重组了组织机构,改造了业务流程、升级了信息系统。航空公司特别是有货运业务的航空公司近几年来也都开展了地面配送和物流业务,向空地一体化方向发展。成功的公路运输企业则早已实现了“门到门”运输以及提供各项物流增值服务。面对如此激烈的竞争态势,铁路必须加快建设现代物流中心,延伸铁路运输两端的服务,把握现代物流的多品种、小批量、多频次的需求变化趋势,开拓思路,强化营销,重视改善物流服务水平,不断满足货主的多样化、个性化需求,吸引更多的货源,增强铁路在全国运输市场的竞争力。

(2)铁路路网布局的不断完善需要加快铁路物流中心建设

长期以来,我国铁路网布局一直呈现着不合理态势,特别是在广大西部地区,运网稀疏,运能严重不足,与东中部的联络能力差。为此,《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性。另外,铁路大力实行客货分线、加速发展重载运揄等举措,使得铁路货物列车的开行对数和运行速度都在逐渐提高,铁路区间通过能力不足的窘境也逐步得到改善。广州到通辽物流为了实现铁路物流系统综合实力的提高,物流节点也应配合路网设施的不断完善而快速发展,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用。因此铁路路网布局的不断完善需要加快铁路物流中心的建设。