铁路现代物流中心的赢利模式即中心的运营性商业模式,主要组成部分为:收入来源(即客户)、向客户提供的价值,以及提供价值的方式。运营性商业模式创造了中心的核心优势、能力、关系和知识。因此,铁路现代物流中心赢利模式的设计都是通过围绕以上几个方面来进行:拓展收人来源、为用户提供更高的价值,以更低的成本为用户提供价值。

围绕收入来源、价值创造、提供价值方式这几个核心,可以通过规模经济模式、提升货物品类模式来拓展收人来源;通过高附加值服务模式为客户提供更高的价值;通过一体化运营模式、网络化运营模式降低运营成本。

1.规模经济模式

铁路现代物流中心通过新增现代化的物流设施,增加服务内容,获得规模效益。在规模经济赢利模式中,提高资源利用率是基本竞争策略,通过提高运输工具的装载率和库存周转次数,形成低成本优势,产生赢利能力。

2.提升货物品类模式

在货物运输方面,铁路多承担中长途大宗货物(如煤炭、钢铁、矿石等)的运输,使得铁路货运结构长期处于低附加值层面,结构调整进程缓慢。近几年来,运输市场需求状况已经有很大变化,除了传统能源、原材料等大宗散货外,要求冷藏运输、集装箱运输、罐装运输等的新型现代工农业产品日趋增多,而冷冻冷藏、罐装、集装箱等运输属高效率、高运价、高收入的高回报率的运输产品。因此,在市场需求变化快速和明显的情况下,铁路现代物流中心要加快结构调整,增加高附加值货物运输的市场份额。

3.高附加值服务模式

通过各种服务,为客户提供更高的价值,从而带来利润。高附加值服务模式主要有:①拓宽基本物流服务范围,如针对生活日用品、日常百货、五金等货物,可着重考虑开展流通加工及包装作业。②为客户设计物流解决方案,向客户提供物流业务重组、物流网络结构设计与选点、仓储功能与规模定位、优化运输系统、最优库存管理、商务信息采集等高附加值服务。

4.一体化运营模式

铁路现代物流中心通过一体化方式提供完整的供应链服务,降低成本,提高服务价值。铁路现代物流中心与客户结成密切的伙伴关系,从原材料的供应开始,经过原料代购、存储、运输等物流作业,把原材料送到企业的生产厂商,再把企业的产品运走,经过存储、流通加工、包装、运输和配送等一系列物流作业,把产品送到需求者手中。在铁路现代物流中心运作成熟,具有一定经营规模和实力,并拥有大量忠实客户资源的基础上,可以发展这种模式。

5.网络化运营模式

各铁路现代物流中心具有与生俱来的行业、网络、业务关联,因而网络化运营使得各铁路现代物流中心之间实现资源共享,降低成本,提高服务效率。①开展代理配送业务。大型企业的规模化经营使得其营销网络分布全国。铁路现代物流中心可凭借全国网络优势和仓储优势,发展成为此类企业的异地代理,并从事产品的异地配送业务,简化生产企业的物流和经营环节。②委托采购。铁路在长期的运输活动中积累了大量的物资流动资料,对某个时期主要运送的物资品类和物资流向都有丰富的经验,这对客户的物资采购是一笔宝贵的财富。铁路物流中心可以利用其全国性网络优势,为生产企业进行原材料的询价,并选择距离近、价格低、质量可靠的供应商进行交易,所购人物料的运输、存储、配送及包装和流通加工等物流作业也相应由铁路物流中心来完成,增加物流中心的业务,逐步实现客户市场网络化、运营资源网络化、全程调度网络化、信'患交换网络化。

由于不同铁路现代物流中心有不同特点,同一个物流中心也可以选择多种模式来赢利。因此赢利模式的规划应该结合货运及相关部门的实际情况,充分考虑地理位置、目标顾客类型、目标服务区域、提供的物流服务种类各种因素,因地制宜,因时而异,这样才能制定出真正符合自身特点的赢利模式,更好地为铁路和当地经济服务。