1.铁路物流中心的运营需要各级政府的大力支持

物流中心的建设涉及方面很多,具有公益型特征,因而国内外物流园区的建设都有政府参与。对于铁路物流中心的建设,政府工作不仅是简单的批地,还涉及与物流中心相关规划、引导和协调等诸多工作,如物流产业发展环境、政策法规、基础设施、整体协调等,帮助物流中心协调体制方面的问题。同时要与地方经济、交通运输、城市规划、工商贸易等有关部门相互配

合,运用政府协调、市场调节的有效机制,达到整合各种物流资源的目的,这一切都需要当地政府的大力支持。

2.成立专业物流中心经营管理公司

从国内外发展经验来看,政府作为投资和规划主体时,并不宜直接参与物流中心(园区)的实际经营和管理工作,而是成立第三方中立机构来实现物流园区的具体经营管理,第三方机构受出资人的委托,代出资人行使经营权。如日本的东京团地仓库株式会社负责经营东京四大物流团地,德国通过成立物流园区经营管理有限公司(GⅤZ)协调物流园区的具体建设和运营工作。

3.铁路投资形式的多样化使得多种经营管理模式并存

从我国当前物流中心(园区)的经营模式来看,经营模式与投资主体密切相关。近年来,国务院相继颁布《鼓励外商投资产业目录》、《关于投资体制改革的决定》、《关于鼓励支持和引导非公经济发展的若干意见》,铁道部为加快铁路发展也发布了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》等文件,已经在很大程度上开放了国内外资本进入铁路相关领域的渠道,使得铁路物流中心建设投资形式多样化成为可能,这也意味着铁路物流中心的经营模式也将是多种方式并存。

4.随着铁路管理体制改革的深化,经营管理模式将不断变化

从国外发展的模式来看,美国从规划环节就按照企业化的模式运作,其他国家也多采用所有权和经营权分离的模式,组建一个专门的经营管理企业负责物流园区的管理和服务。国内的经营模式尚在摸索中,形式多样。但是从铁路现代物流中心的社会化、外向型特点来看,只有建立所有权与经营杈相分离的现代企制度,形成以资产为纽带,股杈管理为基础,资本经营与科学管理相结合的管理模式,才能更加有效地面对市场竞争。因此,从长远发展来看,物流中心应是一个独立核算、独立经营的实体,具有人、财、物的支配杈和经营决策权。