铁路现代物流中心将是铁路发展现代物流的重要物流节点,而目前铁路已存在传统货运场站、集装箱中心站、战略装车点等物流节点资源,故而有必要对其相互关系进行分析和界定,从而进一步明确铁路现代物流中心的地位和概念。

传统货运场站一般具备基本的线路条件、土地条件和仓储条件,将是铁路现代物流中心的重要载体,在重要货流集散地、交通区位优势明显的地区,可通过改扩建等模式将其改造成为具有现代物流服务功能的物流中心,借助其既有的货源条件和客户资源,可以使铁路现代物流中心快速投入运营。

集装箱中心站是铁道部规划建设的重要物流节点。目前已有上海、昆明等中心站投入运营,但其目前尚未能很好地满足现代物流作业要求。同时其占地规模一般较大,目前以集装箱作业为主的模式,未能充分利用其土地资源,故而可将其进行完善性设计和改造,通过以集装箱物流服务为基础拓展物流服务范围,打造成为具有现代物流服务功能的铁路现代物流中心。

战略装车点是铁路为缓解运力紧张,保障煤、油、粮食等关系国计民生的重要国家战略物资有效运输而设立等物流作业节点,目前已有部分投入使用,并取得了良好的社会效果,但其主要限于大宗物资的运输,在能力富裕的情况下可以在完成战略物资运输的同时扩展服务内容和服务对象,发展成为铁路现代物流中心。同时以战略装车点为基础建设铁路现代物流中心还可缓解建立初期货源不足的局面,使得物流中心能够有效开展业务。

其他运输方式的物流节点主要包括以公路、水路和航空为主导运输方式的现代物流园区、物流中心等物流节点场所,可以为单一运输方式或多种运输方式的联合。铁路现代物流中心与其他运输方式的物流中心总体上是相互协作的关系,是我国物流节点体系的重要组成部分。从狭义角度来看,铁路现代物流中心仅作为铁路发展现代物流的基地,而从广义的角度来看,铁路现代物流中心亦是我国一种重要的物流园区。铁路可作为重要的基础设施和运输方式进人其他运输方式的物流节点,同时也可以与其他运输方式一起共同建设物流节点,从而有效降低社会物流成本,优化社会物流体系结构。

综上所述,铁路现代物流中心与传统货运场站、集装箱中心站、战略装车点等物流节点并不矛盾,是相互融合、共同发展的战略合作关系,本书所研究的物流中心宏观布局也将其纳人重要的规划内容。