随着现代物流重要作用逐渐被认识,国家以及地方各部门对物流基础设施网络的建设力度不断加大,其中以物流园区的规划和建设最为突出,其已经成为各地现代物流发展规划的主要内容和现代物流发展的重要标志。

根据2006年物流园区调查统计,国内现有运营、在建和规划中的物流园区共207个,东部沿海经济区的物流园区数量在八大经济区中位居首位,有52个物流园区,占到乃%的比例;南部沿海经济区有36个物流园区,占17%的比例。

至2008年年底,国内现有运营、在建和规划中的物流园区共为475个,东部沿海经济区的物流园区数量依然位居八大经济区首位,共有97个物流园区,占到21%的比例;南部沿海经济区有96个物流园区,占20%的比例;就

物流园区数量的增长上看,在2006―2008年,西南经济区、南部沿海经济区和长江中游经济区三个经济区的增长速度最快,分别达到了194.74%、166.67%和152.94%。八大经济区物流园区数量占全国的比例。

从物流园区的地理分布来看,物流园区的建设和区域经济、交通基础设施的发展水平基本相适应。在经济发达和地理位置优越的经济区,物流园区发展比较迅速,数量较多,而经济不发达地区物流园区发展步伐相对比较缓慢。在运输方式上,一些典型物流园区采用公铁联运、海铁联运的多式联运方式,如南京龙潭物流园区,依托龙潭三级铁路货运站,毗临华东最大的尧化门铁路编组站,园区内部拥有铁路专用线,园区独特的铁路优势对长江流域地区的进出口物资进行海铁换装起到重要的促进作用,也使得南京龙潭物流园区成为长江流域物资进出口的重要节点,在我国经济由东往西推进和物资交流中发挥着重要的转换和传递作用。

虽然我国目前物流中心数量较多,但缺乏专业化的铁路现代物流中心。在我国独特的经济地理特征和经济发展环境下,铁路在社会经济发展中不可替代的作用日益显现,为了更好地实现铁路又好又快发展,铁路也在逐步向现代物流进行转型,而发展规模化的铁路现代物流中心就是其重要发展途径之一。我国铁路在原有18个铁路集装箱中心站的基础上,正在规划建设辐射我国主要城市的铁路物流中心网络体系,并在厦门探索建立铁路现代综合物流中心,该中心建于厦门前场地区,占地380公顷,距厦门岛15公里,距东渡港12公里,物流中心毗邻鹰厦铁路和厦樟泉高速公路,具有良好的交通区位优势;同时物流中心依托周边海昌投资区、灌南工业区、集美工业区和漳州角美工业区等工业集聚区,具有很好的经济环境。这些铁路现代物流中心的规划建设为铁路大规模发展物流中心起到了良好的示范带头作用,我国铁路正酝酿在全国重要的节点城市建设覆盖整个路网的铁路现代物流中心。