纵观国外的铁路物流中心,主要有以下几方面突出的特点。

(1)建设规模较大

目前国外建成的铁路物流中心建设规模都较大。最小的铁路物流中心占地面积也有几十万平方米,规模较大的总占地面积达到几百万平方米。如意大利的9个铁路物流中心,其中有8个超过百万平方米,规模最大的马悉奈斯国际港占地面邵达到600万平方米,最小的威尼斯国际港也有24万平方米。

(2)实现多式联运

国外的铁路物流中心一般都地处城市郊区,车站、码头、机场、公路交汇处等交通运输枢纽,基本都实现了公铁联运或者海铁联运等多式联运。如布拉格的Tulip6n铁路物流中心地处布拉格西部的边界,实现了公路、铁路、航空的多式联运。中心毗邻布拉格环城公路,内有铁路侧线,距离Ruzyn首机场5分钟车程。德国的基尔铁路物流中心依托位于波罗的海和欧洲内陆的交通要塞地位,实现了公铁海的多式联运。

(3)政府统筹规划建设

国外铁路物流中心通常采用政府统筹规划,州政府、市政府挟持建设的发展模式。如德国铁路物流中心就是由联邦政府统筹规划,在全国范围内规划物流中心的空间布局、用地规模和未来发展,同时由州政府、市政府扶持建设,在物流中心的建设和运营过程中,州及地方政府扮演了主要投资人的角色。德国还设立了代表德国绝大多数物流中心开发商和运营商利益的行业协会组织――物流中心协会(DGG),为德国国内和国际的物流合作提供平台,其中包括德国各物流中心的多式联运以及服务标准化方面的协调统一。DGG不仅仅是一个行业协会,而且从事物流有关的研究和各项业务咨询。

(4)企业化经营管理

国外铁路物流中心一般都是由入驻的企业自主经营,或物流企业自发形成集聚模式在物流中心内部实行企业化经营管理。如德国的铁路物流中心,其运营管理经历了由公益组织管理到有限公司管理两个阶段。负责管理物流中心的有限公司受投资人共同委托,负责基地的生地购买、基础设施及配套设施建设,以及基地建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。物流中心的入驻企业则自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间,配各相关的机械设各和辅助设施。

(5)物流中心功能全面

国外的铁路物流中心功能全面,附属设施较为齐全。即使是较小的铁路物流中心,也拥有集装箱场站、自动化装卸、搬运、起重等设施设备。如丹麦的TAULOⅤ运输中心,德国的不莱梅货运中心还设有邮局、地铁站、银行,可以提供旅游信息、道路交通信息等公共服务,以及宾馆、饭店、加油站、汽车维修清洗、保安等私人服务。

(6)采用高科技管理手段

国外铁路物流中心均采用了高科技的管理手段,主要采用计算机管理。例如,采用无线射频或条码技术自动采集货物信息,由计算机整理信息后发出自动存货、补货、分拣、传送、包装、装卸指令,完成相应作业。如丹麦的TTC TAULOⅤ运输中心铁路物流中心还实现了EDI(电子数据交换),香港的亚洲货柜物流中心拥有全面物业管理系统、物流操作系统(JDE)。

(7)注重环境保护

注重环境保护、发展绿色物流是全世界物流业发展的重要趋势,国外铁路物流中心的规划设计也都采用对环境污染小的方案,如德国铁路物流中心一般采用近距离配送和夜间运货的方式,以减少交通拥堵、节省燃料并降低排放。另外,德国注重绿化和环保建设冫建立工业和生活废料分类回收处理的循环系统。规定物流中心内绿化面积不得少于20%,对物流中心内的洗车污水进行处理后循环使用等。