德国是欧洲物流发展水平较高的国家之一,德国从20世纪90年代开始在全国规划建设了绷个物流中心(在德国称为“货运中心”或“货运村”),目前已经有20多个全国性的物流中心建成并投人使用。广州物流公司为了实现货物的快速直达运输,德国在较大经济区建设联运站的基础上建设物流中心,而且规模较大,部分物流中心占地在100公顷以上。

截至2010年6月,全德国共建成并已投人使用铁路物流中心33个。德国铁路物流中心的规划布局呈现出两个特点:一是铁路物流中心建设布局分布广泛,基本覆盖全国大部分地区,其建设规模和发展阶段与经济布局基本保持一致,如柏林、不莱梅、雷根斯堡三大经济区内的铁路物流中心体量与其经济发展程度相适应;二是通过物流中心的建设,加强了各种运输方式及物流企业之间的衔接与合作。分析德国铁路物流中心所在交通区位条件,可发现其铁路物流非常注重与其他方式的多式联运,铁路与公路、水运、航空衔接甚为紧密,在其33个铁路物流中心中,有20个具备公铁水航四种运输方式联运功能,占全部铁路物流中心的60.6%。

德国政府除了对其物流园区进行了宏观布局规划外,也针对物流园区载体城市具体情况提出相应的选址规划方案,其中,柏林市物流园区规划是德国典型物流园区选址规划案例之一。在柏林市内,政府共规划建设柏林南物流园区、柏林西物流园区和柏林东物流园区3个物流园区。柏林市内的3个物流园区都拥有良好的交通条件,园区内设有公铁联运装卸站,周边高速公路网、铁路网发达。以柏林西物流园区为例,该园区紧临联邦100号高速公路,距离柏林机场3公里,园内设有集装箱装卸码头和公铁联运装卸站。来自西欧的集装箱货物通过船舶运输至柏林西物流园区进行装卸转运,依靠柏林市每周3列的集装箱班列,可运输至莫斯科、乌克兰等东欧地区。

此外,欧洲地区通过建设基于公铁联运的20多个物流园区,把欧洲地区货物长途运输与短途运输有机结合起来,构建了欧洲集装箱班列开行网络,通达欧洲20多个经济发达城市。

德国现代物流业的发展呈现出两大显著特点:其一是借助于完善的综合交通运输体系,为德国及欧洲提供广泛的运输物流服务,造就了若干大型的第三方物流服务供应商;其二是通过物流中心建设,加强各种运输方式及物流企业之间的衔接与合作,在促进现代物流发展中起到了重大作用。德国在物流中心(货运中心或称为货运分拨中心)发展方面采用联邦政府统筹规划,州、市政府扶持建设,公司化运作管理,人驻企业自主经营的发展模式,主要表现出如下主要特征。

(1)联邦政府统筹规划,地方政府扶持建设

联邦政府在全国范围内对物流中心进行空间布局,对用地规模与未来发展等进行规划。为引导各地按统一规划来建设物流中心并发挥其公共服务职能,中央政府有关主管部门还对符合规划的物流中心给予资助或提供贷款担保等挟持政策。在项目建设和运营过程中,州及地方市政府还扮演了主要投资人的角色,对具体的园区规划选址、市政配套、交通运输、综合服务发挥作用。

(2)协会负责规划实施和运营协调

在政府规划和政策扶持的基础上,德意两国在物流园区管理上,均成立了由地方政府和园区内物流企业共同出资、负责管理物流中心的有限公司。如德国物流园区有限公司(DGG)和意大利维罗纳农业工业园区联盟,负责物流中心的生地购买,基础设施及配套设施建设,以及物流中心建成后的地产出售、租赁,物业管理和信息服务等。物流中心管理公司的经营方针不以赢利为主要目标,而主要实现管理和服务职能。

(3)人驻企业自主经营

物流中心吸引第三方物流公司等企业人驻,各人驻企业自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车场、转运站,配备相关的机械设各和辅助设施,提供专业的物流服务。