①韩国的货物输送体系现状。韩国国内货运形式主要为道路运输，但空气污染、交通事故频繁发生,引起社会费用大幅度增加。道路货运分担率从1990年的63.8%上升到2004年的76%,而环境污染比较小和安全性比较高的铁路的货运分担率反而从1920年的17.2%下降到2004年的7%。从货运量及变化趋势来看,韩国铁路的货物运输作用较小。

②铁路运送的主要商品。从2002年到2006年这些商品运输量逐年减少,粮食、肥料、牛奶、杂货、矿石类商品运量减少较多,粮食在2002年以后表现出持续减少的趋势。水泥、煤炭、矿石、铁渣及大量的集装货物属于重货运输,如果始发点和接收点都设有相应的设施,则可大量运输,此类物品使用铁路运输非常合理。

铁路货物集装箱运输逐年增大,原因之一就是CY、ICD等物流设施的扩充,使货物易集装箱化,使运输转接较为容易。为了适应这样的发展趋势,铁路部门改善接货设施,设立了集装箱综合运输中心,使物流运输更加安全,时间更短。目前国家持续投资铁路建设,但与此同时,道路网络也在扩大,卡车运行费不断降低,道路运输和铁路运输竞争仍很激烈。

③铁路物流的经营分析。韩国铁路公司运输收益2007年比2006年增长1099亿韩元。主力产品的KTX增加到12.2%,物流和矿石也随之增长10%以上。从PSO政府的减税来看,运输收益增加了1735亿韩元。原因如下:一是韩国铁路公司龙山税权拍卖成功,拍卖所得资金(约3736亿韩元)除弥补业务的亏损,还投资于铁路的扩展,促进了企业发展。二是严格的成本管理,减少人力、资源浪费,全面系统地改进运营管理,年度开支节约100多亿韩元。但整体而言,由于铁路分担率的低下,造成主营收人严重减少。2006年韩国铁路物流的问题比较严重,2006年物流领域经营收入约是4315亿韩元,费用约是7638亿韩元,有3323亿韩元的差异。不同商品种类运输都处在亏损状态,集装箱、水泥、煤炭三个部门的差异占总差异的76%,较为严重,应积极地设立对应方案。