①高速铁路引起的变化。韩国高速铁路(金海国际机场)开放于2004年4月,经过3年的运营,客运量达到1.0亿人。在韩国,复兴铁路设施的呼声也越来越大。2004年4月1日汉城一东大邱区间的第一次开通,紧接着汉城一釜山的全区间开通,韩国计划在20l1年建成平均时速为300公里/小时,最高时速为415公里/小时的高速铁路。

韩国政府为了追求高效率的交通运输,制订了以下的计划。首先,主要行业综合组织在靠近城市的火车站附近建立集装箱堆场(CY),并通过设置的一个地铁车站,运用机械化减少费用。其次,为便于机械化操作,制订标准负载规格的高速轨道交通规划,推动全国货物装卸服务,实行铁路线通过基地车站连接,方便运输,实现门到门服务。高速铁路发展带来了反日情绪化减少、人口的集中、地方经济活跃化、促进地区开发等积极的连锁效应。

②朝韩交通网的连接及大陆铁路网的体系。2006年6月朝韩两国之间实现历史性的会见,同年9月实施修复王程以来,朝韩逐渐蔓延和平、信任,南北双方有望友好发展。“东北亚时代委员会”罗姬胜资深研究员在第五轮学术会议物流论坛中提倡“以东方的欧亚大陆和相关的货运铁路网络为基础,利用跨朝韩铁路连接跨西伯利亚铁路,可完成东北亚铁路联网”。跨朝鲜铁路相连,可降低运输物流费用。然而,在进行跨朝韩铁路方面建设前,需要形成快速有效的铁路运输系统,使其作为跨朝韩铁路连接合法经营体系。