广州物流公司在经济学中,规模经济指产出增加的比例大于投入要素增加的比例的经济现象;范围经济指同时生产几种产品的成本要比分别生产它们更少的经济现象。现代运输活动也存在着规模经济和范围经济的现象,但由于运输业网络特性、运输生产及产品计量方式的复杂性,作为运输产品的每一个客货位移都具有不同运输对象、不同运距和起讫`点等要素,而运输产品的计量单位只是把重量和距离复合在一起的吨千米(或人千米),因此,在运输产品的总计中往往包括了很多不同的运输产品。运输生产过程叉要分别体现在可移动的载运设各和作为运输基础设
施的固定网络、线路及各个节点上面,因此运输行业的规模经济和范围经济密不可分,共同构成了运输业网络经济。
运输业的规模经济是指随着网络上运输总产出的扩大,平均运输成本不断下降的现象。运输业的范围经济,是指与分别生产每一种运输产品相比较,共同生产多种运输产品的平均成本可以更低的现象。运输业的规模经济和范围经济概念与一般工商业的规模经济和范围经济的区别在于这个特殊的多产品行业使得其规模经济与范围经济几乎无法分开,并使它们通过交叉方式共同构成了运输业的网络经济。相关定义有以下几点。
(1)运输业的网络经济,定义为运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用,运输`总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。网络经济也可以看成由运输密度经济和幅员经济共同构成。
(2)运输密度经济,是指当运输网络在幅员(以线路长度及服务节点数等衡量)不变的条件下,运输产出扩大引起平均成本不断下降的现象。它包括线路通过密度经济、载运工具载运能力经济、车队规模经济和节点处理能力经济,主要属于规模经济的范畴。
(3)运输幅员经济，是指在网络上的运输密度保持不变的条件下,与运输网络幅员同比例扩大的运输总产出引起平均成本不断下降的现象。除了在一定程度上产生运输距离经济以外,主要体现为范围经济。
(4)线路通过密度经济,是指在某一条具体线路上由于运输密度增加引起平均运输成本不断下降的现象。
(5)载运工具载运能力经济,是指随着单个载运工具的载运量增加而平均运输成本逐渐降低的现象。
(6)车(船、机)队规模经济,是指随着车队规模扩大平均运输成本逐渐降低的现象。
(7)港站(或枢纽)处理能力经济,是指随着运输网络上港站吞吐及中转客运量、编解列车、配载车辆、起降飞机、停靠船舶等能力的提高引起平均成本逐渐降低的现象。
(8)运输距离经济,是指随着距离延长平均运输成本不断降低(即递远递减)的现象。