1.运输产品不可储存性
运输市场出售的不是实物产品,而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务,消费者在运输市场中的购买,不是为了直接占有运输产品,而是通过运输实现旅客和货物的位移。运输的生产与消费同时进行,因此,运输产品不能储存,只能储存运输能力。
2.运输供给的整体性
运输供给的整体性主要表现在两个方面:
(1)运输基础设施与运载能力相互匹配,形成不可分割的整体。
(2)运输基础设施具有整体性。运输基础设施可以分为两个部分:运输线路和线路上的车站、机场、港口等设施。基础设施的建设应该统一规划,统一设计,相互配套,共同形成生产能力。若设计和规划时没有整体观念,就会造成在一些地区或线路上的运输能力紧张,成为运输供给的瓶颈,从而影响整个网络的供给能力。
3.运输供给的不平衡性
运输供给受运输市场运价和竞争状况的影响而产生不平衡性。运输需求的季节性不平衡导致运输供给在时间上的不平衡。运输的季节性不平衡,导致运输供给出现高峰与低谷供给量的差异。
运输供给在不同国家(地区)之间呈现出一定的不平衡性。由于世界经济和贸易发展的不平衡,或一个国家内部各地区之间经济发展的不平衡,经济发达国家(地区)的运输供给量比较充分,而经济比较落后的国家(地区)的运输供给量则相对滞后。
4.运输供给的可替代性与不可替代性并存
现代运输市场中有铁路、公路、水运、管道和航空多种运输方式及多个运输供给者存在,有时几种运输方式或多个运输供给者都能完成同一运输对象的空间位移,于是这些运输供给之间存在一定程度的可替代性,这种可替代性构成了运输方式之间竟争的基础。同时,由于运输产品具有时间上的规定性和空间上的方向性,不同运输供给方式的替代性受到限制;各种运输方式的技术经济特征、发展水平、运输费用和在运输网中的分工不同,所以运输方式之间的替代是有一定条件的。因此,运输供给的替代性和不可替代性是同时存在的,运输市场的供给之间既存在竞争又存在垄断。
5.运输生产的时空差异性
运输生产的时空差异性是由于运输需求在运输时间上的不规律性、在运输方向上的单向性、个别运输需求对运输设各的适应性等所造成的运输供给与运输需求不匹配所形成的运输生产的时空差异。运输企业为了实现供需的时空结合,经常要付出空载行驶的代价,造成运力浪费。掌握市场信息、依靠科学技术提高运输能力的协调与分配是运输业解决运输生产与需求时空矛盾的关键。
6.运输供给的外部性
如果某人或企业从事经济活动时给其他个体或社会带来危害或利益,而它们并未因此支付相应的成本或得到相应的报酬,经济学将这种现象称为存在外部性。外部性指个人或企业不必完全承担其决策成本或不能充分享有其决策成效,即成本或收益不能完全内部化的情形。个人或企业不必承担其行为带来的成本是负外部性;个人或企业不能得到其决策和行为带来的额外收益则是正外部性。
运输业具有很强的外部性特征,在正的外部性方面,运输业为社会提供了相当大的经济和社会利益,它带来的利益远远超过了人们对运输活动直接或间接支付的成本。同时,运输业的发展也对环境产生了过度的冲击,甚至是造成严重的破坏。随着19世纪以来交通运输的迅猛发展,交通事故、拥挤、噪声、空气污染和土地占用等不良影响越来越显著,而在运输企业进行盈亏平衡计算的时候,运输行为本身的成本并没有包括其带来的社会成本,造成了负的外部效应。
客座率由80%增加到100%或120%,伴随而来的是运输条件的恶化,旅客必需在买票、候车、行李托运和行李检查的过程中花费大量的时间和精力,所引起的成本全部由消费者承担。改造客运站、增加售票点的费用通过票价上涨而转嫁给消费者。