1.运输市场的复杂性
(1)有关运输市场的概念。
运输市场是一个相当复杂的概念,运输经济分析应该避免比较笼统地谈论一般的运输市场。应根据提出的具体问题,区别各种基于特定运输对象(不同种类的货物或旅客)、有特定运输目的和特定始发和到达地点的运输服务,并根据可搜集到的可靠数据资料进行分析。因此,有些运输经济学家提出运输市场是一组其产出和价格均可计算的运输服务。

每一个具体运输市场上的产出应该是同质的,即其起讫地点和运输方向、所运货物或对象都是一致的,与其他运输市场上的需求及供给不应混为一谈。
(2)特定运输市场并不排斥存在可相互替代或竞争的几种运输工具,只要它们提供的是相对同质的运输服务或产品。
(3)运输市场复杂性的原因:
①运输方式之间的相互替代增加了分析的难度。
②多个始发到达地。
③有限数量的运输通道联系了无数客货流和始发到达地点,因此在这些通道和利用通道运行的载运工具上,各种各样的运输产品或服务,以及它们所对应的特定运输市场会重叠交织在一起。
2,确定有关计量指标的难度
(1)运输经济分析所需指标的设立或选择、统计资料和其他数据的取得都有很大难度。
(2)统计指标之一:运输量指标。
货运发送吨数和客运发送人数是运输领域中的两个重要统计指标。但是,如果仅使用吨数和人数这两个指标,就无法反映出运输活动中一个最重要的因素――运输距离。
(3)统计和分析指标之二:周转量指标。
广州物流在货运中的复合指标吨千米是所运货物吨数与运输距离的乘积。在客运中的复合指标人干米是所运的人数与运输距离的乘积。
(4)这两个复合指标的优点:
①吨干米指标可以帮助人们从货物的重量和运输的距离两个角度把握货物运输量。
②人千米指标可以帮助人们从人数和运输距离两个角度把握旅客运输量。
③更加接近运输产品即货物与旅客的空间位移的概念。
3.运输价格概念理解的不确定性
(1)不少运输经济学家主张货物运输应该使用吨千米平均运费,对旅客运输则应该使用人千米平均运费,认为把它们作为运输价格往往比公布的运价表上的数字更具有现实性和对于具体运输流的可比性。
(2)吨千米平均运费和人千米平均运费的计算,是用某次(或某类)运输服务所收取的全部收人总额除以该次(或该类)运输服务所产生的全部吨千米数或全部人千米数。
(3)吨千米平均运费或人千米平均运费作为体现单位运输产品运价水平的指标,也不是十分理想的,有以下几个原因:
①可获得的收人或费用`总额以及吨千米和人千米这些累计运输量往往存在很大程度的非同质性。
②不同类别的运输需求对运价变动的弹性不一样,这也会使平均运费的使用受到限制。
③平均运费不能体现额外成本,因此代表不了使用者的完全成本。
④平均运费没有包括越来越为人们所重视的运输时间成本。
4.真实的运输需求曲线
由于运输市场的复杂性和确定有关计量指标的难度,所以运输经济分析需要格外谨慎。例如,可能的真实运输需求曲线并不是直线,而是凹凸不平的走向。广州到南京物流公司在这种需求曲线上,要想准确确定其中任何一点的弹性值显然都是很困难的。
既然吨千米、人千米、吨千米平均运费和人千米平均运费存在着这些局限性,那么为什么不选择其他更合适的指标来对运输市场进行分析呢?答案是可能没有更好的指标。一个指标在多大程度上能够正确体现其所代表的内容,主要取决于根据这些指标汇总的数据其组成部分对于外部影响反应的一煞惟。运输经济分析的复杂性来源于运输市场的复杂性,在于网络上的运输业产品或服务及供求关系的极端多样化,而不仅仅在于计量指标的选取。当然,对研究对象的描述难度,在很大程度上决定了研究工作的难度,这也是必须提醒分析者在确定所要分析的运输市场边界和搜集有关数据资料时,以及以此作为依据得出结论并制定政策或经营对策时必须格外谨慎小心的主要原因。