航空物流企业除了具有一般企业的营利性、自负盈亏等特征外,还具有航空物流特色的经济特征,主要包括规模经济性、网络经济性和范围经济性3个方面。
1)航空物流企业的规模经济性
      假设某航空公司只在一个城市(即公司所在地)设立基地,只有1架飞机执行从该城市到另一城市的往返航班飞行,每一航班都可达到满意的载运率(实际载重/可载重量)。在一天内,随着往返航班的次数增多,该公司的固定成本(主要包括建立飞行基地投入的固定资产、购置飞机及其维修设备、除飞行人员外的工资支出等)将逐渐摊薄,平均成本曲线将逐渐下降。
2）航空物流企业的网络经济性
      航空物流产业的网络经济性是指随着航空公司航线网络的扩大,其所提供的每一航线上的航班密度增大,载运率提高,旅客通过网络中心转换航班的时间缩短等而出现的收益递增、平均成本下降的情况。如果一个航空公司所建立的航线网络覆盖面越广,连接的城市越多,这种网络经济性就越明显。当航线网络从空间上超越单个航空公司的有效经营范围时,在更大的市场范围内,或者说在多个区域性市场之间,每一航空公司网络中心之间的相互联系将形成更加庞大的网络。网络节点之间的互联互通,进一步提高了航空运输的便捷性,从需求和供给两个方面促进了市场容量的迅速扩大,使整个产业的总成本得到节约,这就是航空物流产业的网络经济性。产业所具有的网络经济性能够对单个航空公司的网络经济性产生协同和放大作用,进一步扩大单一企业的网络覆盖面。在此意义上,航空公司的网络经济性之间存在相互依存关系。
3)航空物流企业的范围经济性
       如果我们把航空运输企业在不同航线上提供的运输服务看作不同的产晶,那么一个公司一般都是多产品的供给者。当一个企业在多个航线上提供运输服务时,将表现出明显的范围经济性,即随着航线的增加,会使每一航线上的运输量相应增加,使总运输量以递增的速度增长,从而使每一航线上单位产品的成本下降。

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