自20世纪末以来,现代物流在我国被重新认识,国内许多区域经济中心城市纷纷制订现代物流业发展规划,并进行了许多有益的探索,一批物流园区或综合物流中心建成并投入运营。

   国内现有物流园区规模研究方法和存在的不足在经济区域进行物流园区规划时,是先确定该区域的物流园区总规模,再按各功能区分摊的方式确定各个具体物流园区的规模,还是直接确定各个功能区的每个具体物流园区的规模,是两种不同的确定方法,对应的物流园区货流预测的方法也不同,即是先进行区域物流需求总量预测,再按地区(各个功能区)分配,还是直接对每一地区单独进行预测。在区域水平上实现最精确的预测是规划人员所关心的问题。通常情况下,先对区域物流需求进行`总量预测要比直接对各地区单独预测后再汇总更精确一些。因此,我国现阶段在区域现代物流发展规划中,对物流需求的预测方式大多采用先进行区域`总量预测,再向各地区分配的方法,如深圳、宁波、南京、苏州等。物流园区规模的确定主要采取分两步走的方法:首先,根据物流量的各种影响因素,包括GDP、进出口总额等,采用定性与定量相结合的物流需求预测模型,预测出区域物流需求总量,然后,根据用地规模与物流量之间的关系,以及第三方物流的发展水平,得出经济区域所要规划建设的物流园区总规模;其次,各个物流功能区所具体规划的物流园区的规模确定采用在总规模基础上分摊的方式,分摊的比例主要是根据城市各个方向的物流量流向的比例,并参照国外物流园区建设规模的经验,采用一定的折减比例来确定。由于目前还没有规范的折减比例关系,因此,这种折减比例还是粗略的估计。一般来说,在运用适当的数学模型,并结合本地区的物流发展水平,预测出规划年的物流园区`总规模后,仅仅根据城市各方向的物流量流向比例来确定各具体物流园区的规模分摊比例,还不能全面反映各具体物流园区的实际情况。因为各个具体物流园区的规模不仅受到物流量这一种因素的影响,还会受到其他各种因素的影响,且同一种影响因素对不同物流园区的影响程度也会不同。基于以上分析,并根据物流园区规模确定受多种因素影响的特点,本书在确定物流园区总规模的基础上,探讨一种基于多指标群决策的各物流功能区的具体物流园区规模分摊比例的确定方法模型,以达到确定各物流功能区的具体物流园区规模的目的。

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