我国现阶段物流园区的研究状况
发布时间：2024-11-23 02:52:59
随着我国物流园区规划建设的逐步开展,物流园区规划建设的研究成果也相继出现。主要表现在以下几个方面。
1)对物流园区基本特征的分析研究。对物流园区基本特征的分析主要集中于对物流园区的定义、功能、类型和作用等几个方面。我国物流界的著名专家――北京物资学院的王之泰教授在《中国需要物流基地》一文中最先对物流基地的概念、功能、作用以及规划物流基地应注意的问题等作了较为全面的研究,并提出了我国物流结点的薄弱环节现在不是建配送中心和-般的物流中心,而是如何规划建设物流基地。在这篇文章中,王之泰教授没有用“物流园区”一词,而是用“物流基地”一词来描述这种位于物流中心和配送中心上一层次的“一种规模非常大的”物流结点。而国家发改委综合运输研究所的汪鸣在其主编的《我国物流业发展政策》一书中,则建议采用“物流园区”一词,认为“这种大型基础设施的发展项目”不仅仅是为了发展物流本身,往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合方面,而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作场所的含义,并对物流园区的功能定位、建设发展模式以及物流园区建设和发展的相关政策也作了初步分析研究。
2)对物流园区的货流预测研究。物流园区的货流预测是物流园区数量、功能设计、选址和规模确定的依据。目前,在我国的中心城市物流园区规划设计中,物流园区的物流量预测主要采用货运量来代替,这是因为:物流量是物流活动中运输、储存、包装、装卸、搬运和流通加工等物流作业量的总和,当前在没有系统的社会物流量统计的情况下,由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流量的变化趋势是最接近实际的。而目前对于货运量预测采用的主要方法有GMD法,神经网络模型等定量分析预测模型。但任何预测模型都有一定的预测误差,因此,如何选择合理的预测方法,提高模型预测的精度是预测物流园区物流量的关键。
3)对物流园区数量确定和选址的研究。目前对物流园区的数量和选址研究主要是借鉴物流中心、配送中心以及一些交通枢纽或货运站场的选址方法,采用的方法主要有:①通过建立数学模型确定物流园区的选址,包括重心法模型、线性规划模型(如CFI'P法)、非线性规划模型(如Bat1mel.Wolfe法、双层规划模型)等,相应的算法主要有模拟退火、遗传算法等。②定性和定量相结合的方法,包括AHP法、模糊综合评价方法等。如杨华龙应用AHP法,考虑位势、设施、功能和发展潜势四个方面对物流园区选址进行了研究;张艳霞运用综合因素模糊评价法研究了物流园区的选址问题等。
目前的数学模型确定物流园区的数量和选址的方法,主要是借鉴物流中心和配送中心的选址方法,采用成本最小化模型,但物流中心和配送中心主要考虑物流企业的经济效益,选址时遵循靠近主要配送需求消费地或需求市场的原则,而由于物流园区在选址过程中,既要考虑物流企业的经济效益,又要考虑社会环境效益,囚此,物流园区选址时不能仅考虑遵循靠近主要配送需求消费地或市场的原则,否则,就可能使物流园区的选址位置处于城市中心区,增加城市交通压力和环境污染,并缩短物流园区的经济寿命期,造成巨大的投资损失。采用AHP法和模糊综合评价方法等定性与定量相结合的方法,能够综合考虑物流园区的多种因素,但主要影响囚素的选择和对定性囚素的量化比较难把握。因此,如何在借鉴物流中心和配送中心的选址方法的基础上,考虑物流园区选址的特殊性来建立数学模型是物流园区选址时应重点考虑的问题。
4)对物流园区规模确定的研究。相对于选址而言,有关物流园区的规模确定的文献极少,且目前国际上还没有一套较为成熟的物流园区规模确定方法。因此,对于物流园区的规模确定仍处于探索阶段。现阶段,在我国中心城市现代物流发展规划中,物流园区规模的确定主要采取分两步走的方法:首先,根据物流量的各种影响因素,包括GDP、进出口总额等,结合适当的数学模型,预测出物流`总量,然后,根据用地规模与物流量之间的关系,以及第三方物流的发展水平,得出物流园区`总规模;其次,各个具体规划的物流园区的规模确定采用在`总规模基础上分摊的方式,分摊的比例主要是根据城市各个方向的物流量的比例,并参照国外物流园区建设规模的经验,采用一定的折减比例来确定,由于目前还没有规范的折减比例关系,因此,这种折减比例还是粗略的估计。
5)对物流园区运作模式的研究。由于目前我国成功的物流园区运作模式较少,因此,对物流园区的运作模式的研究主要是借鉴国外物流园区的一些成功运作经验。在这方面有代表性的文献是汪鸣提出的我国物流园区可能选择的4种发展模式,即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。随后,邢以群在借鉴日本和德国物流园区赢利模式的基础上,提出了我国物流园区的6种赢利模式等。
除了对上述几个方面的专项研究之外,许多专家和学者对物流园区规划内容也作了较为深人的研究,如东南大学的毛海军教授、华中科技大学的马士华教授以及同济大学的王战权博士等对物流园区的规划内容、我国现阶段规划中存在的问题以及解决方法作了相应的分析;北京物资学院物流研究中心的许扬帆教授对物流基地的规划背景以及规划与设计流程作了初步研究。随后,在一些出版的专著中,也对物流园区进行了相应的研究,如同创咨询公司课题组所著的《物流园区的运作模式》(2004),对物流园区的运作模式进行了详细的研究和探讨;龙江等编著的《城市物流系统规划与建设》一书中,对城市物流园区的概念、目标定位、功能定位、规模和选址作了分析,给出了国外部分物流园区的规模数据,并分别介绍了AHP法和CFI'P模型在物流园区选址中的应用方法等。
虽然,国内已有许多经济中心城市规划了物流园区,在物流园区方面也有了一些理论研究成果,但是,对物流结`点特别是对物流园区的布局规划方法的研究还比较缺乏,现有研究成果还没有形成一个比较完整的体系,因此,对于我国目前发展十分迅速的物流园区的规划和建设,还需要许多相关理论和方法的指导。
1)对物流园区基本特征的分析研究。对物流园区基本特征的分析主要集中于对物流园区的定义、功能、类型和作用等几个方面。我国物流界的著名专家――北京物资学院的王之泰教授在《中国需要物流基地》一文中最先对物流基地的概念、功能、作用以及规划物流基地应注意的问题等作了较为全面的研究,并提出了我国物流结点的薄弱环节现在不是建配送中心和-般的物流中心,而是如何规划建设物流基地。在这篇文章中,王之泰教授没有用“物流园区”一词,而是用“物流基地”一词来描述这种位于物流中心和配送中心上一层次的“一种规模非常大的”物流结点。而国家发改委综合运输研究所的汪鸣在其主编的《我国物流业发展政策》一书中,则建议采用“物流园区”一词,认为“这种大型基础设施的发展项目”不仅仅是为了发展物流本身,往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合方面,而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作场所的含义,并对物流园区的功能定位、建设发展模式以及物流园区建设和发展的相关政策也作了初步分析研究。
2)对物流园区的货流预测研究。物流园区的货流预测是物流园区数量、功能设计、选址和规模确定的依据。目前,在我国的中心城市物流园区规划设计中,物流园区的物流量预测主要采用货运量来代替,这是因为:物流量是物流活动中运输、储存、包装、装卸、搬运和流通加工等物流作业量的总和,当前在没有系统的社会物流量统计的情况下,由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节,用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流量的变化趋势是最接近实际的。而目前对于货运量预测采用的主要方法有GMD法,神经网络模型等定量分析预测模型。但任何预测模型都有一定的预测误差,因此,如何选择合理的预测方法,提高模型预测的精度是预测物流园区物流量的关键。
3)对物流园区数量确定和选址的研究。目前对物流园区的数量和选址研究主要是借鉴物流中心、配送中心以及一些交通枢纽或货运站场的选址方法,采用的方法主要有:①通过建立数学模型确定物流园区的选址,包括重心法模型、线性规划模型(如CFI'P法)、非线性规划模型(如Bat1mel.Wolfe法、双层规划模型)等,相应的算法主要有模拟退火、遗传算法等。②定性和定量相结合的方法,包括AHP法、模糊综合评价方法等。如杨华龙应用AHP法,考虑位势、设施、功能和发展潜势四个方面对物流园区选址进行了研究;张艳霞运用综合因素模糊评价法研究了物流园区的选址问题等。
目前的数学模型确定物流园区的数量和选址的方法,主要是借鉴物流中心和配送中心的选址方法,采用成本最小化模型,但物流中心和配送中心主要考虑物流企业的经济效益,选址时遵循靠近主要配送需求消费地或需求市场的原则,而由于物流园区在选址过程中,既要考虑物流企业的经济效益,又要考虑社会环境效益,囚此,物流园区选址时不能仅考虑遵循靠近主要配送需求消费地或市场的原则,否则,就可能使物流园区的选址位置处于城市中心区,增加城市交通压力和环境污染,并缩短物流园区的经济寿命期,造成巨大的投资损失。采用AHP法和模糊综合评价方法等定性与定量相结合的方法,能够综合考虑物流园区的多种因素,但主要影响囚素的选择和对定性囚素的量化比较难把握。因此,如何在借鉴物流中心和配送中心的选址方法的基础上,考虑物流园区选址的特殊性来建立数学模型是物流园区选址时应重点考虑的问题。
4)对物流园区规模确定的研究。相对于选址而言,有关物流园区的规模确定的文献极少,且目前国际上还没有一套较为成熟的物流园区规模确定方法。因此,对于物流园区的规模确定仍处于探索阶段。现阶段,在我国中心城市现代物流发展规划中,物流园区规模的确定主要采取分两步走的方法:首先,根据物流量的各种影响因素,包括GDP、进出口总额等,结合适当的数学模型,预测出物流`总量,然后,根据用地规模与物流量之间的关系,以及第三方物流的发展水平,得出物流园区`总规模;其次,各个具体规划的物流园区的规模确定采用在`总规模基础上分摊的方式,分摊的比例主要是根据城市各个方向的物流量的比例,并参照国外物流园区建设规模的经验,采用一定的折减比例来确定,由于目前还没有规范的折减比例关系,因此,这种折减比例还是粗略的估计。
5)对物流园区运作模式的研究。由于目前我国成功的物流园区运作模式较少,因此,对物流园区的运作模式的研究主要是借鉴国外物流园区的一些成功运作经验。在这方面有代表性的文献是汪鸣提出的我国物流园区可能选择的4种发展模式,即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。随后,邢以群在借鉴日本和德国物流园区赢利模式的基础上,提出了我国物流园区的6种赢利模式等。
除了对上述几个方面的专项研究之外,许多专家和学者对物流园区规划内容也作了较为深人的研究,如东南大学的毛海军教授、华中科技大学的马士华教授以及同济大学的王战权博士等对物流园区的规划内容、我国现阶段规划中存在的问题以及解决方法作了相应的分析;北京物资学院物流研究中心的许扬帆教授对物流基地的规划背景以及规划与设计流程作了初步研究。随后,在一些出版的专著中,也对物流园区进行了相应的研究,如同创咨询公司课题组所著的《物流园区的运作模式》(2004),对物流园区的运作模式进行了详细的研究和探讨;龙江等编著的《城市物流系统规划与建设》一书中,对城市物流园区的概念、目标定位、功能定位、规模和选址作了分析,给出了国外部分物流园区的规模数据,并分别介绍了AHP法和CFI'P模型在物流园区选址中的应用方法等。
虽然,国内已有许多经济中心城市规划了物流园区,在物流园区方面也有了一些理论研究成果,但是,对物流结`点特别是对物流园区的布局规划方法的研究还比较缺乏,现有研究成果还没有形成一个比较完整的体系,因此,对于我国目前发展十分迅速的物流园区的规划和建设,还需要许多相关理论和方法的指导。
