国际海洋货物运输的特点
发布时间：2024-11-24 08:08:31
由于国际货物运输是全世界范围内进行产品交换,按地理位置和地理条件决定了海洋运输是最主要的手段。国际海洋货物运输是利用天然海洋航道进行的国际物流运输方式,简称海洋运输。国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货物量的90%左右,都是通过海洋运输完成的。
1.运量大
目前船舶正在向大型化方向发展,由于造船技术的不断提高,巨型油轮、巨型客轮、一般杂货船等运输船舶的运载能力,远远大于铁路运输和公路运输。一艘万吨轮载重量相当于250~300节火车皮的载重量,50万吨油轮载重量相当于12500节火车皮。
2.运费低
海运运价低廉,按规模经济观点,因为运量大、航程远,所以分摊于每吨的运输成本低,海运航道天然构成,港口以及相关的基础设施一般均为政府投资修建。商船运载量大,使用时间又长,运载里程较远。有数据表明:一顿货物的海洋运费仅相当于铁路运费的五分之一,汽车运费的十分之一,航空运费的二十分之一。
3.通过能力大
海洋运输利用天然航道,四通八达,不受道路和轨道限制,通过能力比火车和汽车大。如因政治、经济贸易条件变化,可以随时改选最有利的航线。
4.对货物适应性强
远洋轮船可以适应多种货物运输需要,如有多用途船、专用船等,对超重、超长的货物也有较强的适应性,并易于改进运输工艺,适应国际物流运输的需要,如大型设各等。
5.航速较低
商船体积大,水流阻力大,所以航速较低,大约每小时35海里左右,因而航行周期较长,不适合于对运输速度要求高的产品以及客户。
6.风险较大
商船航行海上,由于时间长,受气候和自然条件影响较大,有时世界政治局势变动,也给海洋运输带来风险。所有这些都促使船舶航期不容易准确,遇险的可能性增大,全世界每年遇险的船舶一般为200~300艘。例如:美国西海岸罢工给我国的出口贸易带来了很大的影响。
1.运量大
目前船舶正在向大型化方向发展,由于造船技术的不断提高,巨型油轮、巨型客轮、一般杂货船等运输船舶的运载能力,远远大于铁路运输和公路运输。一艘万吨轮载重量相当于250~300节火车皮的载重量,50万吨油轮载重量相当于12500节火车皮。
2.运费低
海运运价低廉,按规模经济观点,因为运量大、航程远,所以分摊于每吨的运输成本低,海运航道天然构成,港口以及相关的基础设施一般均为政府投资修建。商船运载量大,使用时间又长,运载里程较远。有数据表明:一顿货物的海洋运费仅相当于铁路运费的五分之一,汽车运费的十分之一,航空运费的二十分之一。
3.通过能力大
海洋运输利用天然航道,四通八达,不受道路和轨道限制,通过能力比火车和汽车大。如因政治、经济贸易条件变化,可以随时改选最有利的航线。
4.对货物适应性强
远洋轮船可以适应多种货物运输需要,如有多用途船、专用船等,对超重、超长的货物也有较强的适应性,并易于改进运输工艺,适应国际物流运输的需要,如大型设各等。
5.航速较低
商船体积大,水流阻力大,所以航速较低,大约每小时35海里左右,因而航行周期较长,不适合于对运输速度要求高的产品以及客户。
6.风险较大
商船航行海上,由于时间长,受气候和自然条件影响较大,有时世界政治局势变动,也给海洋运输带来风险。所有这些都促使船舶航期不容易准确,遇险的可能性增大,全世界每年遇险的船舶一般为200~300艘。例如:美国西海岸罢工给我国的出口贸易带来了很大的影响。
