国际物流作业与国内物流作业的区别
发布时间：2024-11-22 15:53:01
由于物流作业的跨越国界性,导致它与国内物流作业的差异,主要表现在以下几个方面。
(一)完成周期的长短不同
这一特点是国际物流作业与国内物流作业的主要区别。国际物流作业往往需要以周或月为单位来衡量完成周期的长短,而不能以3~5天的转移时间或4~10天的完成周期来计算。
国际物流作业之所以需要较长的完成周期,是因为通信传输延迟、融通资金需要、特殊包装要求、远洋运输船期表、长途运输时间以及海关清关手续等因素综合作用的影响。通信传输是由于时间和语言的差异而延迟、融通资金是因为大多数国际贸易需要开立信用证而延迟。特殊包装要求是为了保护产品免遭搬运作业和水分侵袭的损害,因为集装箱常常由于温度和气候条件使湿度很高,产品一旦被集装箱化,就必须按船期表如期装船,目的港必须要有合适的装卸设备。如果原产地和目的港位于交通流量较高的航线之内,或者驶往期望港口的船舶缺乏必要的设备的话,那么这种过程将很长,这些问题都是国内运输作业不会遇到的。一旦船舶处在运输中,转移时间的范围在10~21天,海关清关手续至少要增加一天时间,使完成周期延长。虽然现在越来越普遍采用EDI传输技术,在产品还未抵达期望港口之前事先办好产品装运交付的清关手续,但上述过程所消耗完成周期的时间依然很长。
上述活动的复杂性导致国际物流的完成周期比典型的国内作业更长、更缺乏一致性,也更缺少灵活性,尤其是―致性的降低,增加了物流计划的难度。完成周期延长也会导致更高的存货要求,因为在任何时点上都有大量的商品处于转移之中。因此,广州到河北物流在等待国际装运交付产品的到达和清关期间,需要不断地对存货和存货空间的需要进行评估。
(二)作业复杂程度不同
(1)语言方面
国际作业要求产品和有关单证使用多国语言,计算机和计算器之类的产品必须具有地方特征,如产品本身的键盘字母和说明书上的语言等。从物流角度来看,语言的差别会急剧增加复杂性,因为产品一旦用语言进行定制的话,就被限制在一个固定的国家或地区。由于每种语言的产品都需要相应的存货,尽管语言上的需要可以通过多语言包装使产品分散减少,但这并非是一个让人始终可以接受的战略。除了产品的语言外,国际物流作业对交付所经过的每个国家都需要使用多语言的物流单证。尽管英语是通用的商业语言,但有些国家要求提供用本国语言翻译好的物流单证和海关文件。这就增加了国际作业的时间和劳动强度,因为在装运交付前必须将复杂的物流单证翻译完毕。当然这类通信传输和物流单证上的困难可以通过标准EDI方式的交易得到克服。
(2)产品数目方面
这一现象部分归因于上述的语言差别,然而产品本身也有可能存在着内在特点的差异,如性能特征、能源供应特点以及安全上的需要等。虽然它们有可能并不具有实质上的差异,但是国与国之间的这种细微区别将会大大增加所需的库存单位数以及随之而来的存货水平。
(3)单证数量方面
国内作业一般只用一份发票和―份提单就能完成,而国际作业往往需要大量的有关订货项目、运输方式、资金融通以及政府控制等方面的单证和文件。
(4)存货的物权和地点方面
有效的全球存货管理无法事先确定存货的物权和实际地点,目前有许多厂商的做法是把存货管理的责任放到许多地点,每一个存货管理地点试图通过示范性服务来证明其存货水平是合理的。这种观念导致了存货数量大大超过了供应链上的总需求。
(5)运输复杂性方面
广州到河北物流在我国国内市场中获准从事的运输服务和运输能力往往在国际上并非行得通。例如,在国内市场上,物流作业只需要与单一的或数量有限的承运人签订合同,这是一件相对比较简单的事;但在国际运输市场,需要从事的是全球化的物流作业,托运人很难与单一的承运人签订合同来有效管理其他承运人的服务,因此运输的复杂性大大加强了。并且,就目前来说,能达到或有实力来承担这一角色的承运人少之又少。
(6)系统一体化方面
从历史上来看,跨国企业中的国际信息系统无法显示公共性。这是因为每一个国家的企业都可以被看作是一个独立而又自治的合法整体。尽管这种战略提供了当地的敏感性和灵活性,但国家间的协作所导致的成本费用就会使跨国企业的竞争能力受到抑制。因此,国际物流在作业上的差异要求企业加强系统一体化的作业协调,包括发送订货的能力,以及要求使用EDI方式在世界上任何地方从事存货管理的能力。新的硬件和软件需要大量的资金投入,因此这并不是一种短期内就能发生的变化,也很少有企业具备一体化的全球物流信息系统。
(7)联盟方面
承运人和专业化服务供应商的联盟对国内作业十分重要,对于国际作业来说这一点更加重要。如果没有联盟,对于一个从事国际物流作业的企业来说,就必须与全世界的零售商、批发商、制造商、供应商以及服务供应商分别保持合同关系,而维持这种合同需要花费大量的时间。国际专业化服务供应商联盟能够提供市场通道和专业人员,并且减少在全球物流作业中的潜在风险。
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(一)完成周期的长短不同
这一特点是国际物流作业与国内物流作业的主要区别。国际物流作业往往需要以周或月为单位来衡量完成周期的长短,而不能以3~5天的转移时间或4~10天的完成周期来计算。
国际物流作业之所以需要较长的完成周期,是因为通信传输延迟、融通资金需要、特殊包装要求、远洋运输船期表、长途运输时间以及海关清关手续等因素综合作用的影响。通信传输是由于时间和语言的差异而延迟、融通资金是因为大多数国际贸易需要开立信用证而延迟。特殊包装要求是为了保护产品免遭搬运作业和水分侵袭的损害,因为集装箱常常由于温度和气候条件使湿度很高,产品一旦被集装箱化,就必须按船期表如期装船,目的港必须要有合适的装卸设备。如果原产地和目的港位于交通流量较高的航线之内,或者驶往期望港口的船舶缺乏必要的设备的话,那么这种过程将很长,这些问题都是国内运输作业不会遇到的。一旦船舶处在运输中,转移时间的范围在10~21天,海关清关手续至少要增加一天时间,使完成周期延长。虽然现在越来越普遍采用EDI传输技术,在产品还未抵达期望港口之前事先办好产品装运交付的清关手续,但上述过程所消耗完成周期的时间依然很长。
上述活动的复杂性导致国际物流的完成周期比典型的国内作业更长、更缺乏一致性,也更缺少灵活性,尤其是―致性的降低,增加了物流计划的难度。完成周期延长也会导致更高的存货要求,因为在任何时点上都有大量的商品处于转移之中。因此,广州到河北物流在等待国际装运交付产品的到达和清关期间,需要不断地对存货和存货空间的需要进行评估。
(二)作业复杂程度不同
(1)语言方面
国际作业要求产品和有关单证使用多国语言,计算机和计算器之类的产品必须具有地方特征,如产品本身的键盘字母和说明书上的语言等。从物流角度来看,语言的差别会急剧增加复杂性,因为产品一旦用语言进行定制的话,就被限制在一个固定的国家或地区。由于每种语言的产品都需要相应的存货,尽管语言上的需要可以通过多语言包装使产品分散减少,但这并非是一个让人始终可以接受的战略。除了产品的语言外,国际物流作业对交付所经过的每个国家都需要使用多语言的物流单证。尽管英语是通用的商业语言,但有些国家要求提供用本国语言翻译好的物流单证和海关文件。这就增加了国际作业的时间和劳动强度,因为在装运交付前必须将复杂的物流单证翻译完毕。当然这类通信传输和物流单证上的困难可以通过标准EDI方式的交易得到克服。
(2)产品数目方面
这一现象部分归因于上述的语言差别,然而产品本身也有可能存在着内在特点的差异,如性能特征、能源供应特点以及安全上的需要等。虽然它们有可能并不具有实质上的差异,但是国与国之间的这种细微区别将会大大增加所需的库存单位数以及随之而来的存货水平。
(3)单证数量方面
国内作业一般只用一份发票和―份提单就能完成,而国际作业往往需要大量的有关订货项目、运输方式、资金融通以及政府控制等方面的单证和文件。
(4)存货的物权和地点方面
有效的全球存货管理无法事先确定存货的物权和实际地点,目前有许多厂商的做法是把存货管理的责任放到许多地点,每一个存货管理地点试图通过示范性服务来证明其存货水平是合理的。这种观念导致了存货数量大大超过了供应链上的总需求。
(5)运输复杂性方面
广州到河北物流在我国国内市场中获准从事的运输服务和运输能力往往在国际上并非行得通。例如,在国内市场上,物流作业只需要与单一的或数量有限的承运人签订合同,这是一件相对比较简单的事;但在国际运输市场,需要从事的是全球化的物流作业,托运人很难与单一的承运人签订合同来有效管理其他承运人的服务,因此运输的复杂性大大加强了。并且,就目前来说,能达到或有实力来承担这一角色的承运人少之又少。
(6)系统一体化方面
从历史上来看,跨国企业中的国际信息系统无法显示公共性。这是因为每一个国家的企业都可以被看作是一个独立而又自治的合法整体。尽管这种战略提供了当地的敏感性和灵活性,但国家间的协作所导致的成本费用就会使跨国企业的竞争能力受到抑制。因此,国际物流在作业上的差异要求企业加强系统一体化的作业协调,包括发送订货的能力,以及要求使用EDI方式在世界上任何地方从事存货管理的能力。新的硬件和软件需要大量的资金投入,因此这并不是一种短期内就能发生的变化,也很少有企业具备一体化的全球物流信息系统。
(7)联盟方面
承运人和专业化服务供应商的联盟对国内作业十分重要,对于国际作业来说这一点更加重要。如果没有联盟,对于一个从事国际物流作业的企业来说,就必须与全世界的零售商、批发商、制造商、供应商以及服务供应商分别保持合同关系,而维持这种合同需要花费大量的时间。国际专业化服务供应商联盟能够提供市场通道和专业人员,并且减少在全球物流作业中的潜在风险。
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