近年来,我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点,大力推进物流基础设施建设。至2006年年底,我国运输线中，铁路菅业里程7.7万公里、公路里程345.7万公里、高速公路里程3万公里、内河航道12.3万公里、万吨级深水泊位1903个。可以看出我国的物流基础设施已初具规模。
我国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种物流设备制造企业及附属配件制造企业达3000多家,一些企业积极引进国外先进技术并消化吸收,自身技术水平已有很大提高。
但从总体来看,我国交通运输基础设施`总体规模仍然很小,按国土面积和人田数量计算的运输网络密度,大大低于主要工业化国家的平均水平。能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代物流设施还比较缺乏,严重影响着物流集散和运输效率的提高。运输结构矛盾比较突出,各种运输方
式尚未形成合理分工关系,市场范围交叉严重,在同类货源上进行盲目竞争,使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。
装备水平仍然较低,各种运输方式之间装备标准不统一,物流器具标准不配套,物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,广州到益阳物流在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高,影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。
企业物流信息管理水平和技术手段比较落后,缺乏必要的公共物流信息平台,订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息月艮务功能较弱,制约了物流运行效率和月艮务质量的提高。
虽然我国有个别企业的物流设备达到或接近了国际先进水平,但总的看来,我国的物流设施与设备和国外相比,存在的差距还比较大,基础设施还很薄弱,需要不断努力提高我国物流设施设备的整体技术水平。

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