(1)促进港航联合
目前,世界上主要班轮公司几乎都在我国开展了航运业务。班轮公司也不断加大对港口码头的投资力度,尤其是班轮公司参与投资码头将有助于确保班轮公司对挂靠港口泊位的独家使用权,保证本公司的船期和服务质量,进一步控制各项成本的支出;也有助于班轮公司控制最为重要的物流节点,从而广州到六安物流提供物流链管理的附加值服务;有助于海运公司业务与码头、代理业务统一化和标准化。港航(港口与船公司)业合作已经成为国际集装箱运输市场和国际集装箱枢纽港竞争发展的必然趋势。
港口是现代物流系统中最重要的节点,在航运公司发展全球物流网络的过程中发挥着主导作用。多元化、合纵联横,快速整合都是我国的港口企业和船公司未来发展方向的可供选择项。
(2)发展全球物流网络
及时、准确、全方位服务是海运业物流化的主要趋势。客户对海运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高,强烈要求海运企业能够提供更加快捷、更加可靠、更加方便灵活的供应链管理,并进一步要求承运人提供所谓的“无缝物流服务”,从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系,并对所有“点到点”的运输全过程进行实时监控。这种市场需求也促使着国际海运企业进一步完善其全球物流网络。
货运物流化是趋势,而构建全球物流网络则是我国海运企业及货代参与国际供应链业务的必走之路。
(3)实施企业并购
自20世纪90年代后期开始,世界海运业涌现出联盟、兼并和收购的浪潮,也使得全球班轮的拥有量越来越集中于一些航运巨头之手。特别是21世纪以来发生的全球最大海运兼并案――马士基成功收购铁行渣华(2005年5月,马士基集团宣布以20亿欧元的价格并购世界第三大班轮公司铁行渣华),这使马士基的市场份额从12%增加到17%,进而也成就了马士基在全球海运业中龙头老大的地位。
从长远看,我国海运企业应积极运用兼并收购战略,联合的对象可以是国内海运企业,也可以是国外海运企业,广州到巢湖物流从而扩大集装箱运输企业的经营规模,增强企业实力,提高经营效率,提高我国企业在国际上的竞争力,以便在世界海运市场中占有更多的份额。
(4)优化船队结构
我国船队数量庞大,但结构存在明显缺陷:散货船比例高,而油轮和集装箱轮比例不高;外资航运企业在石油运输上占有巨大优势,我国的原油运输只能大量依靠外轮。过分依靠散货运输的航运结构是不完善、不健全的,单一的依赖结构将会降低抵御风险的能力。尽管中远等国有龙头企业拥有并订购多艘大型集装箱轮,但其他中小海运企业船队的运力与竞争力都非常低下和弱小。
对于我国的航运企业而言,在提高船速方面需做出相应的措施,′因为提高船速可以减少航线配船数,从而减少船舶投资,并且有利于提高运输质量及提高集装箱及有关设备的利用率。在船龄方面,制定船龄标准,通过强制性措施报废过旧的集装箱船舶,鼓励船舶所有人更新船舶和拆解运力,达到优化船队结构的目的。同时鼓励船公司强强联合,以提高整体的竞争力。广州到宣城物流在激烈竞争的国际海运市场中,我国的海运企业应抓住这一发展的战略机遇期,根据自身的特点,制订合理的战略规划,从而增强在国际市场上的竞争力,争取成为全球海运市场发展的推动力量。

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