中国货代企业发展战略思想
发布时间：2024-11-23 15:36:29
1.从传统货代向无船承运人转型
根据无船承运人的概念,无船承运业务可以说是货代业务发展的高级阶段。开展无船承运业务,将扩大承运人的利润空间,同时,无船承运人的独立经营人身份方便了承运人向第三方物流转型。
当然,由于广州到黑河货运专线无船承运人的经营门槛较高,基于国内货代行业的现状及政府职能分割的现实,建立无船承运人制度应安排一个过渡期为宜。否则,一步到位地完全放开该项业务,将给
现行的货代行业带来一定冲击。
2.通过多种渠道扩大企业规模
中国加人WTO后,货代行业进人了一个大浪淘沙的阶段,行业整合成了中小企业生存下去的必然选择。但由于观念上和法律上的滞后,承运人整合在实际操作中还有不少困难。这种情况下,应该鼓励中小型承运人抛开门户之见,通过合作达到优势共享,等机会成熟时再寻求合并,这其实就是希望社会资源自发地整合。
承运人整合的长远方向是成立一家股份制公司,建立全球性的服务网络。在这个过程中,是否有充足的资金来源将是成败的关键。
目前情况下,由于境外承运人即将获得独资的权利,吸引外资变得更加困难了。与此同时,众多的民营资本希望投人到货代行业中来,但由于广州到绥化货运专线相关政策没有得到落实,很多民营资本还处在观望之中。因此,如何要善吸引民营资本参与货代行业是解决承运人发展过程中资金问题的重要途径。
3.建立战略联盟开展多式联运
多式联运是一个国家发展现代交通运输体系的必然趋势,也是开展“门到门”物流服务的要条件。中国加人WTO后,将在构建全球国际多式联运系统方面担当更重要的角色。承运人将有更多机会与境外企业合作,在多式联运系统的管理框架和商业框架方面挖掘新的商机。
在发达国家,由于货运代理在运输组织中发挥了巨大作用,故有不少承运人主要从事国际多式联运业务;而在发展中国家,由于交通基础设施较差,有关法规不健全以及货代的素质普遍不高,国际货代在作为多式联运经营人方面发挥的作用较小。
在提供国际多式联运服务中,国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。因此,承运人在向无船承运人的身份承运货主及船公司保持长期良好关系,甚至建立战略联盟,就有可能开展多式联运业务。
4.开展第三方物流业务
承运人向第三方物流转型的时候可以分为两种情况:
(1)承运人依靠股份制公司带来的资金优势,以及与货主和船公司建立的联盟优势,转型为资产型的第三方物流企业,提供集通关、报验、仓储、转运、分拨、定舱、制单、结汇、保险及物流咨询于一体的货物运输服务。能够提供更多的增值服务也是第三方物流区别于多式联运的主要方面。
(2)另一种发展方向是管理型第三方物流企业。承运人通过建立IT系统支持的运作网络,依靠系统数据库和咨询服务提供物流体系的改造、整合、规划和设计等概念型服务,而把实际运作的功能性物流服务外包给专业化的运输企业、仓储企业,甚至是资产型的第三方物流企业,从而成为一个知识型、学习型的企业,占领需求日益增大的物流咨询与顾问这个市场。
管理型第三方物流企业在一定程度上可以看作是提供需求链解决方案的第四方物流企业。但是由于中国的制造和销售企业离需求链管理的要求还相差很远,同时,市场上缺乏拥有需求链管理经验的专业人才,因此,需求和供给这两方面的问题决定了第四方物流由于对物流企业的资产要求并不高,这与货代行业的特性十分吻合,应是承运人长远的发展方向。加人WTO后,中国货代人抓住机遇,积极进行了企业业务流程再造,鼓励有实力、有潜力的货代转型为无船承运人,同时与货主、船公司建立长期战略联盟,开展“门到门”物流服务。另一方面,根据国际货代一般为无资产企业的特性,鼓励有条件的承运人在长远发展方向上向第四方物流发展。
鉴于中国尚没有立法承认无船承运人的法律地位,广州到七台河货运专线在承运人转型的过程中,政府应加快规范相关的法律体系,明确无船承运人享有的权利和承担的义务、无船承运人和传统承运人业务范围的区别、国际货代与海关的关系以及无船承运人签发的提单的法律效力等。
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根据无船承运人的概念,无船承运业务可以说是货代业务发展的高级阶段。开展无船承运业务,将扩大承运人的利润空间,同时,无船承运人的独立经营人身份方便了承运人向第三方物流转型。
当然,由于广州到黑河货运专线无船承运人的经营门槛较高,基于国内货代行业的现状及政府职能分割的现实,建立无船承运人制度应安排一个过渡期为宜。否则,一步到位地完全放开该项业务,将给
现行的货代行业带来一定冲击。
2.通过多种渠道扩大企业规模
中国加人WTO后,货代行业进人了一个大浪淘沙的阶段,行业整合成了中小企业生存下去的必然选择。但由于观念上和法律上的滞后,承运人整合在实际操作中还有不少困难。这种情况下,应该鼓励中小型承运人抛开门户之见,通过合作达到优势共享,等机会成熟时再寻求合并,这其实就是希望社会资源自发地整合。
承运人整合的长远方向是成立一家股份制公司,建立全球性的服务网络。在这个过程中,是否有充足的资金来源将是成败的关键。
目前情况下,由于境外承运人即将获得独资的权利,吸引外资变得更加困难了。与此同时,众多的民营资本希望投人到货代行业中来,但由于广州到绥化货运专线相关政策没有得到落实,很多民营资本还处在观望之中。因此,如何要善吸引民营资本参与货代行业是解决承运人发展过程中资金问题的重要途径。
3.建立战略联盟开展多式联运
多式联运是一个国家发展现代交通运输体系的必然趋势,也是开展“门到门”物流服务的要条件。中国加人WTO后,将在构建全球国际多式联运系统方面担当更重要的角色。承运人将有更多机会与境外企业合作,在多式联运系统的管理框架和商业框架方面挖掘新的商机。
在发达国家,由于货运代理在运输组织中发挥了巨大作用,故有不少承运人主要从事国际多式联运业务;而在发展中国家,由于交通基础设施较差,有关法规不健全以及货代的素质普遍不高,国际货代在作为多式联运经营人方面发挥的作用较小。
在提供国际多式联运服务中,国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。因此,承运人在向无船承运人的身份承运货主及船公司保持长期良好关系,甚至建立战略联盟,就有可能开展多式联运业务。
4.开展第三方物流业务
承运人向第三方物流转型的时候可以分为两种情况:
(1)承运人依靠股份制公司带来的资金优势,以及与货主和船公司建立的联盟优势,转型为资产型的第三方物流企业,提供集通关、报验、仓储、转运、分拨、定舱、制单、结汇、保险及物流咨询于一体的货物运输服务。能够提供更多的增值服务也是第三方物流区别于多式联运的主要方面。
(2)另一种发展方向是管理型第三方物流企业。承运人通过建立IT系统支持的运作网络,依靠系统数据库和咨询服务提供物流体系的改造、整合、规划和设计等概念型服务,而把实际运作的功能性物流服务外包给专业化的运输企业、仓储企业,甚至是资产型的第三方物流企业,从而成为一个知识型、学习型的企业,占领需求日益增大的物流咨询与顾问这个市场。
管理型第三方物流企业在一定程度上可以看作是提供需求链解决方案的第四方物流企业。但是由于中国的制造和销售企业离需求链管理的要求还相差很远,同时,市场上缺乏拥有需求链管理经验的专业人才,因此,需求和供给这两方面的问题决定了第四方物流由于对物流企业的资产要求并不高,这与货代行业的特性十分吻合,应是承运人长远的发展方向。加人WTO后,中国货代人抓住机遇,积极进行了企业业务流程再造,鼓励有实力、有潜力的货代转型为无船承运人,同时与货主、船公司建立长期战略联盟,开展“门到门”物流服务。另一方面,根据国际货代一般为无资产企业的特性,鼓励有条件的承运人在长远发展方向上向第四方物流发展。
鉴于中国尚没有立法承认无船承运人的法律地位,广州到七台河货运专线在承运人转型的过程中,政府应加快规范相关的法律体系,明确无船承运人享有的权利和承担的义务、无船承运人和传统承运人业务范围的区别、国际货代与海关的关系以及无船承运人签发的提单的法律效力等。
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