规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移,其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,同航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。
规模化是加人WTO后整合中国目前中小货代企业资源的内在要求。长期以来,受计划经济的影响,“大而全”、“小而全”的经营体制在货代行业同样存在,加之由于认识局限和监管不力,目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。
规模经营是中国货代企业摆脱困境的应有之策。
随着货代经营权的逐步放开,外船(航空)公司的大量涌人,中国外经贸体制改革的深化以及货代市场的逐步规范,中国货代的数量急剧增加,所能提供的服务内容(船/班期、运价、收费项目等)日趋透明,靠隐蔽、垄断等不公平竞争手段攫取高额利润的黄金岁月已一去不返,代之而来的是一个市场份额相对集中、竞争相对过度的买方市场。
表面上看,目前,中国的货运代理比比皆是,但从货源、网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估,真正实力超群、具有竞争力的货代公司寥寥无几。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争力、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且构单一,缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)是对中国目前绝大多数货代企业经营状况的最好写照。究其根源,同货代企业的非规模经营有直接关系。正是由于中国目前绝大多数货代企业处于非规模经营的“手工作坊”状态,所以此时追加投资,不仅不会产生规模效益,反而,当达不到保本(盈亏均衡)产量时,还会出现亏损。
这方面,船公司、大型货代已给中小货代作出了表率。近几年来,航运业联合、合并、收购、
重组之势风起云涌。
在货代圈,德国邮政斥巨资收购了丹莎和美国的环球捷运,一跃成为欧洲最大的货代;中国货代业的龙头老大――中外运集团重组、改制的战略部署正在有条不紊地加以实施。中小货代企业在这方面已显得有点落伍,应该看到,这些“巨无霸”企业为了整体的战略利益,尚能步调一致,更何况我们这些势单力薄的新生力量,更应牺牲某些局部的短期利益,化零为整,实现共生。
中国“人世”后,对货代业的影响是一把“双刃剑”。一方面,随着市场的进一步开放,大量的外资货代涌人,大浪淘沙,某些势单力薄的货代将被淘汰出局;另一方面,联合和垄断的趋势将加强。面对“强敌”压境的态势,某些有眼光的货代企业为避免陷人孤军奋战、分散经营的局面,将适时调整战略,停止“内战”,加强联合,搞“兵团”作战,形成新生代,以求达到保住市场份额,提高竞争力,实现双赢策略的目的。从货源、资金、网络的规模化人手,走规模经营之路,这是实施这一战略必要而有效的一步。目前中国货代业出现更多的是过度的无序竞争,缺少的是适时的联合和必要的垄断。

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