传统运输行业的货代行业自开始运作以来就存在着某些不完善之处,如行业定位不清,传统因素制约等,致使货代行业发展过程中存在着尴尬局面。
①进人门槛低。
物流行业的门槛虽然不高,但是最基本的还得有辆车。而货代行业几乎就没什么门槛了,一个电话机加个传真,就可以成立一个货代公司了。而且,有些明明是当地货代,还要带个“国际”的抬头。比如,深圳就有上万家货代企业,有国际货代名号的比比皆是。太多货代企业的出现,太低的进人门槛,使货运行业处于结构混乱的状况。
②严重的信任危机。
做货代的人有这样一种体会,似乎整天都生活在善意和非善意的谎言之中,广州到四川货运专线为了争取客户,都在干方百计地编织各种无限放大的优势来博得客人的青睐,造成了业内虚假信息成风。比如,做海运的都说自己每个船东都搞得定,做空运的都说自己打板包舱,做报关的爱吹自己是海关的三产,做海外的都说每个点都有代理,做仓库的都有几万平方米的地方,做拼柜的都是自己独拼,大多数货代销售都自称是全能选手。这使货代业提供的信息可信度越来越低,很多客户,一方面需要货代企业的合作,另一方面疑虑重重,生怕上当受骗。
③买方市场的困局。
由于低端市场频繁的恶性、低价位竞争,无异于饮鸩止渴,这只能使货代走向不归路。从理论上来说,出货人与货代都是平等的关系。但是,一旦货代企业到了泛滥的地步,就成了买方的绝对市场,客户的要求越来越高。比如,有的客户要求上午付款,下午就要拿到提单;有的客户甚至迟付或拖欠货款等。
货代产业面临的难局,使货代企业一度游走于道德与法律之间,卷款走人、货品丢失变得越来越难以控制,并几乎成为业内的某种潜规则。为此,2005年以来,交通部公安局提出“三必破”,明确指出,物流案必破。这给某些违规物流企业敲响了警钟。如浙江、广东等地的物流案件已经在这种高压态势下大幅度减少。但是从整体情况来看,还并不乐观。
为此,有专家指出,减少货代企业违规行为,必须加强物资供应方和需求链管理人、生产商和客户方之间的关系。双方必须从物资的订货起开始跟踪,从生产、加工、装配、检验、包装、装箱、储存、运输直至抵达用户和消费者的一条龙责任监管。同时,广州到贵州货运专线建立物流监管系统,从而使客户方随时能洞察物流中任何一票货物的位置和动向,全面掌握属于自己监管的全部物资和其他资产的各种即时信息,随时发现、调查和处理针对物流中的一切问题,其中包括针对物流的欺诈、盗窃和转移的各种犯罪活动。

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