中国的物流业还处在较低的水平,所以,货代行业也不是很规范。中国的货代有以下几类:公路货代、海运货代、联运货代、运输代办、信息站等。
(1)公路货代
目前,中国公路货运代理的业务范围包括:货源及货物运输组织、货运信息服务、运输辅助服务、货物仓储和配送、组织多式联运以及各种车辆技术服务和生活辅助服务等。公路货运代
理的经营形式也多种多样,主要有货运配载中心和配载站、货物仓储站、运输信息服务站、货运中介服务站、货运业务服务站场和货运代理公司。
(2)海运货代
海运货代是中国货代行业出现较早,发展较快的一类。大部分集中在港口城市,主要为承运人收揽货物,同时,也为托运人代办一些进出口的手续并收取费用。
(3)运输代办
运输代办是替托运人代办托运业务的服务人,多集中在铁路车站、公路车站等地。
(4)信息站
信息站是近几年新兴起来的,集中在公路运输中心城市,为过路和本地的卡车提供货运信息,帮助其配货,向卡车收取信息费。
3.中国货运代理业存在的问题
(1)中国目前货代存在的基本问题
①经营比较分散,货运代理企业数量多;
②功能简单,经营范围窄,货运代理企业规模小;
③货运代理行业规范少;缺乏统一规划,管理方式和技术水平落后,没有形成一定的规模和网络,难以组织社会化、规模化的货物运输生产。
④货运代理法律规范不健全。
随着广州到湖南货运专线经济的发展,信息产业的进步和WTO的加人,货运代理业会逐渐规范,并与世界接轨。
(2)传统货代企业市场份额迅速下滑
长期以来,中国的国际货运代理一直处于船、货之间,业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性服务,可谓“按部就班”、“循规蹈矩”。随着市场的发展,这种经营方式不断受到来自各方面的冲击,处于十分尴尬的境地。
①面临的行业竞争越来越激烈
在一般货运市场,船公司纷纷伸长触角,采取服务延伸战略,实施营销一体化,提供承运、货运代理的一条龙服务。如中远、中海等大型航运企业,都相继设立了自已的货代机构,在多式联运市场,除了船公司不断延伸内陆运输服务,努力拓展门到门运输外。一些海外船公司与铁路部门纷纷联合,推出铁海联运集装箱班列,直接提供一票到底的多式联运服务;鉴于航运市场渐趋透明,一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势,设立货代公司。这些都动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代的生存基础,传统的国际货运代理的生存空间日趋狭窄。
②人才流失现象加剧
传统货代企业从事的是单一的重复性运作,工作烦琐,模式固定,对基本操作人员素质要求不高。这肯定会使人才的发展空间受限,人才流失是必然的现象。
③与货主、船东及海关的关系难处
由于自身没有船舶做坚强的后备支持,又要面对众多同行的虎视眈眈,传统货代企业周旋在货主、船东、海关之间,从揽货、订舱、通关到保证货物顺利出运,期间可能需要解决各种“突
发事件”,并且整个过程环环相扣,容不得半点疏忽。
④长期处于低层次的经营状态
中国传统货代企业长期处于低层次的经营状态,系统组织能力不高,又缺乏有效的网络基础,提供全方位的物流服务有一定的难度。完成实现物流服务一体化的转型是传统货代企业的最终目标,但却是相对较长的奋斗过程,不管从人员、管理、规模、设各上讲,都不可能一蹴而就。
就响应货主的期望来说,中国传统的货代行业还需要不断地增强内功修为,根据自身的实际情况努力提供优质全方位的服务。广州到云南货运专线在以上这种现状下,传统货代行业必须大胆创新乃至转型才可以突出重围。

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