采用这种模式来有效地实施企业逆向物流,通常需要具各几个最基本的条件。
(1)逆向物流量要达到一定的规模。逆向物流系统从收集到处理的各个环节的规模效应都特别明显,如果回收物品的数量过少,企业将难以承受巨额成本,甚至日常的运行成本都难以弥补。
(2)具备应有的技术力量。企业不但要熟知产品结构和相关处理技术,而且要具备运行和维护废弃产品处理设备的技术力量。
(3)广州到济南物流专线拥有雄厚的资金实力。建立一个逆向物流运作系统,不仅在软、硬件两方面均投资巨大,而且投资回收期相对较长。
因此,逆向物流自营模式适合于社会产品`总量较大、专业性强、且其回收再利用价值相对较高的产品和经济技术实力比较强大的大型企业,或者是法律规定企业必须回咚处理或召回的,主要包括退货和维修(召回)、废旧物品的回收处理、包装材料的循环使用等。
IBM、DELL、NEC、松下、东芝等著名的电子产品制造商电子生产企业已经建立了自己逆向物流系统,并已经开始实施具体的产品回收业务。在国内,2002年6月,诺基亚公司开展绿色环保回收活动,回收废旧手、电池及配件,在全国50个城市设置了160多个专门的回收箱,到2007年10月初,已回收3万多部废旧手机。这些回收的手机及配件将从上海集中运往新加坡,交专业公司处理,而手机电池则运往法国处理。摩托罗拉公司曾在我国一些地区推行回收手机废旧电池板的活动并与中华人民共和国环境保护部联合推出“绿色中国计划”,在北京、上海)广州等6城市回收废旧手机及配件,并集中送往天津压碎,再运到新加坡回收其中的塑料和贵重金属,电池则被运往韩国回收其中的镍、铁等。
2004年,我国颁布了《缺陷汽车产品卩回管理规定》,并相继有一系列相关的法律法规颁布。所以,国外汽车企业的逆向物流管理大都采用自营模式。这也与国外很多汽车生产商是实力较强的大型企业有关。例如,奔驰、戴姆勒一克莱斯勒、宝马、福特等世界著名汽车厂商都曾有过召回产品的纪录,并且召回的全过程和最终的处置都是由这些厂商自己独立管理完成的。

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